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馬力が上がるECUを付けると、シフトアップした後にクラッチが繋がらなくなる
岡山に行った時にもプアマンズさんに見て貰うつもりだったが
ブーストが掛からない症状を調べて貰ってたら時間が無くなった
ノーマルのTCUならどうなのか試してみる事に
mhdのTCUを持ってたのでノーマルTCUのデータを書き込んで貰った

TCU交換してDASでクラッチとミッションの学習

ECUも交換
このECUはブースト1.6Kに設定してあるけど、実際は最高でも0.9Kしかかからない

さっそく試運転に行ってみたが、症状が悪化した
時々出ていた症状が頻繁に出る様に
馬力を抑えたECUに戻すと症状は出ない
おまけにmhd用だったのでパドルシフトも使えない
DASで設定しようとしたがコードが違うと怒られる
ツールが古いから間違ったコードが出ているのかも

ノーマルTCUでもブーストが掛からないので
エンジン側に問題が有る事がハッキリした
プアマンズさんと連絡を取り、ECU再調整をしてもらう事になった。

新車が納車された

会社の車だけどね


9速マニュアル

シフト操作が忙しい

注文していたタイヤが入荷したとTELあり
仕事帰りにタイヤ屋に引き取りに行って来た
やっぱり勿体無いので、今回は交換せずに暫く様子見してみる事に
高速に乗る前に交換しようと思う
今月は岡山に行ったり、高速でチェックランプ点灯して部品を頼んだりで出費がかさんだので、安かったグッドイヤーEAGLE LS2000 Hybrid IIにした
サイズはちょっと細くして205/40R17にしてみた

床下地を貼り終えた

60ｍｍの断熱材を入れて2階に使う予定だった28ｍｍの合板を貼った
根太レス用なのでかなりガッチリしてる

角スタッドを立てて壁も作っていく

ドアを付けたら部屋っぽくなってきた

Q1. ブレンボアフターマーケット製品（パッド・ローター）をご存知ですか？
回答：知ってた

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか？ Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答：コントロール性

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


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