プレッソ2号機(元mazpon)のブログ一覧

キャンターの車検は昨日納める筈だったが、何か変な違和感があったからしつこく点検。ビンゴー。フロントサスペンションの、アッパーアーム、ブッシュが終わってたよ。前後方向にガタ有り。結局クラッチはディスク、カバー、パイロットベアリング、ミッションフロントオイルシール、あと、レリーズベアリングとシリンダーが一体のユニットになってるやつも替えた。お客さん何も言ってなかったけど、あんなガタガタで気が付かんかったんかい？クラッチは残量警告灯が点いてたからクラッチ交換で大正解。ディスクツルンペンだったよ〜。ケチらなくて良かったね。ケチってたら動かなくなってレッカーだったね。しかし、30万キロ迄、クラッチ交換してなかったんだね。ミッションを留めてるボルト、今迄はずした形跡な〜し。ミッション降ろしたり載せたりより、セルモータの取り外し、取り付けのほうが面倒やったね。しかし、残量警告灯優秀やな。てか、レリーズベアリングとシリンダーをユニット化してセンサー内蔵。何やこれとか思ったが交換簡単やし、ええわ。しかし、トラックは距離乗るから単純な造りのほうが金掛からんちゃう？先進技術もええけど、距離乗るから金掛かるよな。結局ブレーキパッド前後で16枚、フロントサスペンションアッパーアームアッシー左右、クラッチ全部。大抵エンジンオイルとエレメントだけで良いよって言ってる客ほど、アチコチだ〜め。この客は前に車検で、やらなくて良いよって言いながら、ブレーキキャリパーオーバーホールでシールキットとピストン交換したんだよな。ブレーキと、足回りはケチるべからず。あ〜。疲れたけど、少し安心したよ。