プレッソ2号機(元mazpon)のブログ一覧

韓国トレーラーのライニングが午後じゃないと入らないから、その軸以外のタイヤ以外を取り付けてブレーキ調整したら、連休前に16輪トレーラーに載せて来たクオンのサブラジエーター、ラジエーターホース類が午前中に入ったから外で作業。ま〜、作業性最悪やのう。左ステップ廻り全バラだよ。左ステップとフレームの間にサブラジエーターがついてんのさ。よく収めたねー。電動ファン外しづらいったらありゃしない。外しは大変だったが、新品はステーとアッシーで来た。それに電動ファン組んで、およ、付けるのは簡単やんけ。ただロアホースバンドは完全に組んじゃうとバンド締められない造り。しかーし、クオンの2デフのESCOTの、流体式リターダー付きはマジよく壊れるでな。大抵重トレ牽いてるから負担が大きいんだろね。熱持ち易いのにゴムの質悪すぎ。この個体に呆れたのは、冷却水に、クーラントを殆ど使わず、殆ど水。それも井戸水使ってたらしい。ホース、ジョイントパイプの中はスケールでパキパキ。鍾乳洞みたいだったよ。写真撮ってる余裕なかったから無いけど、見たら呆れるよ。冷却水、エンジンオイルの管理悪いトラックは壊れる典型。後で金掛かるんだってば。あっしの予想では夏迄にメインのラジエーターが逝くだろう。なかなかサブラジエーターなんて交換しないぞなもし。この個体で、次に壊れるのはトランスミッションだろう。ホイトの流体式リターダー付きはミッションの下側がオイルで濡れてたら間違いなく、ミッション前側のオイルポンプがイカれぽん。放ったらかしにすっと、クラッチ側にミッションオイルが廻って、進まなくなるよん。あとはエアの漏れる音が聴こえちゃったな〜。客には言われてないけど、リレーバルブから多分エア漏れてるよ？月曜朝取りに来るからその時言うべし。GW4XLGは水漏れエア漏れオイル漏れ3点セットや〜。中古で安くても後で金かかるでぇ〜。ミッションは普通のMTで普通のリターダー付きが良いよぉ〜。その作業おわらせたら部品屋がライニング持って来たから組んで、タイヤ付けてブレーキ調整で終わり。で、その後車検で、平成11年式の日野ライジングレンジャーの車検。わ〜、何てこの頃の日野のトラックは作業性良いんだろう〜。エンジン廻り、足廻りスゲー楽。レンジャープロも、増トン車じゃなきゃ、クラッチ交換超楽なんだよね。初めての奴でも、3時間掛からないで終わるよ。あ、このライジングレンジャーは去年の車検から殆ど乗ってないから全然傷んでないし、カップラバーからのフルード漏れもなし。月曜はあっしは日通商事のポールトレーラーのアクスル修理のやつを仕上げなアカンにゃ。インナーベアリングがスカスカだったから内燃機屋に出して肉盛りして貰ったからアクスルはあっしが組んであるから後はブレーキ廻りを組んで、インナーベアリングを叩きこんで、ハブ側のベアリングレース交換して。終わるっぺー。だけん、疲れた〜。