かじきまぐろうのブログ一覧

レーシングカートはフォーミュラドライバーへの登竜門として知られています。



伝説のF1ドライバー故アイルトン・セナがカート出身。



10代のころには日本のカートレースに参戦するために来日したこともあるそうです。


ミハエル・シューマッハやルイス・ハミルトン、日本人だと中嶋一貴や佐藤琢磨などのF1選手のほとんどがカート出身者だそうです。





オイラも何回かレーシングカートに乗ったことがあります。
まあ、お遊び程度ですが・・・。



◆サーキットスタジアム634（埼玉県入間市）



屋内型レーシングカート場。
自宅が埼玉だったので、最寄りのカート場がココ。
路面がスリッピーで面白かったのでリピートしたいと思っていたが、市街地再開発のため2019年9月に閉鎖となった。
残念！


◆BANGKOK EasyKart（タイ バンコク）



タイ旅行の際に訪問。
屋内型レーシングカート場。
バンコク市内にあり、アクセス良好。
全長305mとインドアでは最大級のコース。
屋内なのに最高速度55km/hのカートにも乗れる。



俺はこのコースの最終コーナーでタイヤバリアに激しく激突し、あばら骨にひびを入れたのであった（爆）



◆PATTAYA EasyKart（タイ パタヤ）



タイ旅行の際に訪問。
屋外型レーシングカート場。
バンコク市内からバスで約2時間のパタヤにある。
ビギナー用の全長300mのコース他に、800mのレーシングトラックを有する本格コース。
最高速度70km/hのカートにも乗れる。





んで、今回行ってみたのは

◆アトムサーキット（宮城県 東松島市）

仙台市内から車で約1時間。宮城県東松島市のレンタルカート場。
初心者も上級者も楽しめるコースで、本格的なカートレースも楽しめるコースです。






今年の春に友人と「お試しコース3周500円」を体験済み。
なかなか再訪チャンスがなかったが、今回一人で行ってみた。


午前10時のオープンに到着したが、既に10人ほどが受付済み。
どうやら2時間フリーパスで走る常連さんらしい。


今回は周回7分✕2回＝5,500円（一般料金）でエントリー。
会員になると3,850円。


受付を済ませて観覧席から見ると、常連さんの速いこと！



(￣ω￣;)！！　


全員が33秒台ってなに？





うわー、自分の番がきたよ。
常連さんとの混走みたい・・・



((( ;ﾟДﾟ)))　ｱﾜﾜ！


ラインがわからん！

ツッコミすぎ！

クリップ違う！

スライドしすぎ！


1本目（7周）があっという間に終了。


ベストラップ 36.7秒で撃沈！

　(´-ω-`)　ﾁｰﾝ



ちなみに今回のヒートでのベストラップを出した方は 32.9秒ですた www

レベル違いすぎだわ。



頭冷やして考えてみた。

(￣ω￣;)｡oO



①各コーナーのライン取り
　ポイントは1→2コーナー、4→5コーナー、最終コーナーのライン。

②ブレーキングポイント
　踏みすぎない（ロックさせない）で最小限に。

③縁石の乗り方
　激しく乗ってもあまりスライドしないのでイケイケで。

④ドライビングポジション
　補助シート入れてもハンドルとペダルが遠いので、さらなるポジション修正が必要。　
　微妙な操作をするのにドライビングシューズを履くべき。



んで、2本目（7周）がスタート。


ベストラップ 36.0秒ですた。


┐（´ー｀）┌





奥が深いぜレーシングカート。

34秒切るまでチャレンジします。



アトムサーキット（宮城県 東松島市）
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=g-8vEWZkte8&feature=emb_logo

BANGKOK EasyKart（タイ バンコク）
https://www.youtube.com/watch?v=EA8WbGp8fvU

PATTAYA EasyKart（タイ パタヤ）
https://www.youtube.com/watch?v=6y2TLYzoSA8

＜yahooニュースより＞
１４日午後、富士スピードウェイで都内の会社社長でフランス国籍の男性（４９）運転のスポーツカーが1コーナーへ突っ込み、曲がり切れず左側面からタイヤバリアへクラッシュ。全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡した。



乗っていた車は、ランボルギーニの250台限定スペシャルエディション「ウラカン LP610-4 Avio（アヴィオ）」らしいです。



同モデルの日本での販売価格は2820万円（税別）。
V型10気筒DOHC 5.2リッターエンジンが発する610PS/560Nmとのこと。
FSWの1.5kmあるストレートなら300kmはでると思われます。

当日参加していた方のコメントによると、2セッション連続で走行していたようで、連続走行によるベーパーロック現象によりブレーキが効かなくなったのではということでした。
この時期なので外気温は30℃以上で、ブレーキには相当な負担があったと思われます。

俺自身、過去にサーキット走行中にベーパーロック現象を起こし、ブレーキが完全に「抜けた」経験があります。
この時は幸いに裏ストレートに入る手前のコーナーで気がついたのでことなきを得ましたが、それ以来ブレーキパッド、ブレーキフルードの状態確認と、ディスクおよびキャリパーの温度管理を注意して行なっています。



基本、アタックは最大2周まで。
アタック後は1周クールダウン走行してピットイン。
ディスクおよびキャリパーの温度を測り、十分に下がるまで待って再スタート。

あらためてサーキットの怖さを認識しました。
モータースポーツを愛する同士として、心よりご冥福をお祈り致します。



【ベーパーロック現象】
坂道を下るときにフットブレーキを使いすぎると、その摩擦熱がブレーキフルードに伝わって沸騰し、気泡が発生。気泡が発生すると、ブレーキペダルを踏んでも油圧がブレーキフルードに伝わらず、ブレーキが効かなくなってしまう現象。

某オークションサイトで、意図せず落札してしまった新品のホイール。







ホイールのシミュレーションサイトでのはみ出し試算でなく、実際はどうなのか現状のホイールを計って確認してみた。





まず前輪。

10mmのスペーサーが入った状態で、ピタピタの「ツライチ」でした。



では、後輪。





フェンダーから▲10mmですた。

なので、後輪を8.5J→9.5Jに換えると約+10mmフェンダーから出ます。


ﾄﾞｰｽｯﾍﾟ　(ー_ー；) 。o O



結果、悩みましたが



新品のまま売却します！


タイヤ装着せず、新品・未使用のままでオークションサイトに出します。



このホイールのPCDは120mm。

国産車のほとんどが、PCD114.3mmまたはPCD100mm。
PCD120mmの国産車は、レクサスLSやシビックタイプRなど。

ポルシェのほぼ全車種がPCD130mm
メルセデスのほぼ全車種がPCD112mm
VWとAudiのほぼ全車種がPCD112mm
BMWのほぼ全車種がPCD120mm


自分では既に最低売却価格を決めていますが、オークションでは高めでスタートします。

みん友さん、みんからユーザーさんにはオークション掲載前に特別にお安くお譲りしますので、ご興味ありましたら早めにご連絡下さい。

価格は直接お問い合わせ下さい。

YOKOHAMA
アドバンレーシング RS-D　4本
（新品・未使用品）

サイズ 前後とも18インチ

色：マシニング＆シルバー

F 8.5J　PCD120 インセット35✕2本
　定価　59,000円/本（税別）

R 9.5J　PCD120 インセット35✕2本
　定価　60,000円/本（税別）

ガッツリ「深リム」仕様です。







ご検討よろしくお願いいたします。

ｍ（＿　＿）ｍ　ﾍﾟｺﾘ

オークションで落札しちゃったホイールが到着しました。

生まれて初めて、新品のホイールを買いました。

注）新車で装着されていたものを除く。



ホイールのカバーもカッコイイ。



カバーをそっとめくると・・・



ピカピカやん。

ヾ(- -；)　ｵｲｵｲ ｱﾀﾘﾏｴﾀﾞ！





深リム！！

マジ、カッケー！



しかも、メチャ軽い！

これで9.5Jなの？と思ったくらい軽いっす。



(´▽｀) はぁぁ・・♪

美しいなぁ～。

これ見ながら、飯喰えるわ　www


オイラの車であるBMW M235iのリアに、9.5Jのホイールを履かせた事例はネットで発見できましたが、メーカーによりインセットも変わるので、本当に履けるのかは不明。

コレ履きたい！

しかし計算上は、現在のホイールから約20mmはみ出すので厳しいかなと・・・

新ホイールの想定タイヤ
前　8.5J → 245サイズ
後　9.5J → 265サイズ

新品のまま売却かぁ・・・


(´·ω·`)　ｼｮﾎﾞｰﾝ

会社をさぼって　有休取って、菅生サーキットの走行会に行ってみた。


(*´艸｀)　うぷぷ


今回はショップの貸切ではなく、菅生サーキット主催で定期的に開催される「How Match」走行会。


基本料金＋走行周回数で料金が決まる。


月に2～３回開催されているが、6月から7月にかけて開催日が雨になることが多かった。

今回は久々に晴れた、てか梅雨も明けてモーレツに暑かった。

気温が上がることはわかっていたので、午前中の早い時間だけ走ろうとAM８時に菅生サーキット到着。

みんなでゲートオープン待ち www



考えることはだいたい同じですな。（笑）



平日なのに早い時間から参加者が続々と集まり、ピットが埋まっていく。



参加車両は40台くらいかな。

86やWRX、シビック、Kカーも多い。

ポルシェ、フェラーリ、ロータスなども参加。

BMWは3台でした。

これはケータハム？
カッコイイなぁ。






外気温は早くも30℃近い。

んで、路面温度は・・・



路面温度53℃！



この時点ですでにテンションダウン。

_l￣l○　ｶﾞｸｯ



しっかりとエアコンで室内温度下げておいてから、乗り込む。

アウトラップでタイヤ温度を上げる。

てか、走る前から十分にタイヤ温度は高い。

┐(￣ヘ￣)┌



事故らないよう集中して走る。

2周目、気温が高いせいかバックストレッチの最高速が伸びない。

タイヤのグリップも弱い。

4周目はクーリングダウンしながらピットイン。



タイヤは内側が溶けていない。



冷間2.1Kでのスタート。

タイヤ圧が高すぎたかも？



タイムが伸びないのは気温が高いとか、タイヤが喰わないとか言いたいが、それは自分自身の「言い訳」。

こんな陽気でも、速い人はちゃんとタイム出すのだ。





暑いので早々に撤収決定。

さて、市内の「猫カフェ」でモフモフするかな？