SHIN1000RRのブログ一覧

今年のサーキット走行はもういいかなと思っていました。


ところが


MotoJPでECUのアップデートをしたこと、タンクカバーを装着したこと、そしてさらに





ファイナルをお試しでショートにしたので、その効果が気になって気になって仕方がないから





無理矢理都合をつけてモテギに行ってきました。


しかもあまりに無理矢理過ぎて一本だけ(笑)


いいんです、ちょっとでも感触を得られれば


あと、フルコースを走るのは8月以来4ヶ月ぶりになるので、正直まともに走れる気がしなったし(^^;


走行のほうは案の定グダグダでしたが、変更点の感触は何となく掴むことはできました。


まずECUのアップデートに関しては、よりパワフルに、かつスムーズになりました。


ストップ&ゴーと言われるモテギのコースレイアウトは、いくつかのストレートで繋がっているのですが、コーナーを立ち上がりそのストレートをアクセル全開でいくとパワーがありすぎて次のブレーキングポイントに近づくまでほとんどずっとフロントの接地感が感じられません。


あまりの加速力で早めに全開にするのを躊躇していたせいもあってこのくらいで済みましたが、ヘタにガバ開けしたら簡単にウィリーしそう…


こりゃだいぶ慣れが必要、若しくは出力を落とす必要がありそうです(笑)


一方エンブレや低回転域のアクセルワークはかなりスムーズになりました。


特にエンブレは、アクセルをオフにした後も微量に燃料を噴くことで、唐突な減速にならないように調整されているので、先の街乗りでも感じたようにギクシャクがなくなったように思います。


ただしアクセルオフ後にも燃料を噴いているせいで、アフターファイヤーがものすごく出るようになったので、燃費の悪化と触媒の早期劣化は避けられなそうです。


まっ、アフターファイヤーはレーシーで好きなので、ワタシは気にしません(笑)


次にタンクカバーですが、これは正直誤算でした…


結論から言うと


磨き過ぎてツルっツルで、ツナギだと滑りまくり！


こりゃダメだ(^^;


全く姿勢が安定しないので、めちゃくちゃ体が疲れました。


ストンプグリップ買わなきゃ…


最後にファイナルのショート化


これはECUのアップデートと相まってかなりイイ方向になりました。





RR-Rのリアスプロケットは前車のSC77と同じ型番なので、お試しで純正の44丁から手持ちの46丁に変えてみましたが、恐らくペースが上がればバックストレートで5速吹けきりになりそうなので、このままのセッティングでイケそうです。


ただチェーンのリンク数を変えていないので、ホイールベースが1cm近く短くなったことにより旋回にどのくらい影響が出るのかもう少し様子をみたいと思います。


にしても、色々やればやるほど速くなるけど、それに比例して自身がどこまで扱い切れるかという不安も増していきます。


まぁ車体のベースとしてはほぼ完成なので、あとは自分自身が走り込んで慣れていくしかないかな！


ってことで、今度こそ今年のサーキット走行は走り納めとなりました。





今年はRR-Rに乗り換えや、初めての菅生、去年に続き富士スピードウェイと充実した一年となりました。


事故やケガなく無事に終えられてよかった(^^)


来年もこの調子でスポーツ走行を楽しみたいと思います！

少し前のことになりますが、横浜にあるECUチューニングの専門店MotoJPさんから、2024年モデルのCBR1000RR-R向けのチューニングメニューがリリースされました。


一応ワタシの車両は先行開発モニターとして試験的に暫定チューニングを施し、実際にサーキットや街乗りを走らせた印象をMotoJPさんにフィードバックする、というような事を行っていたのですが、その開発モニターの特典のひとつに、リリース後一度だけ無料でアップデートが可能といった項目が含まれていました。


詳しいアップデートの内容はここでは割愛しますが、実際にリリースされたチューニングメニューは全日本ロードレースや鈴鹿8耐でも実戦開発されてさらに煮詰められた充実の内容となっているようなので、この特典を使ってアップデートするために再度MotoJPさんを訪ねてきました。





事前にお話を伺ってから施工を行いますが、今回はファイナルの設定も一緒に変更してもらいました。


1時間ほどで完了





今回のアップデートはどちらかというと街乗りでの乗りやすさに重点を置いた内容となっているので、これからのツーリングシーズンが楽しみになりました。


ってもうだいぶ寒いけど(^^;


でもタンクカバーの塩梅も気になるし、天気も良さそうなので


試運転行ってみよ～！






久しぶりの筑波山へ


紅葉を期待して来たけど、まだ早い？


てか急激な気温の低下に紅葉がついてきてない？





山頂付近もイマイチ


でも駐車場は一杯だったな～





とりあえずいつもの組み合わせで一息(^^)


少しでも良い景色を撮ろうかと登ってみたけど、5分くらいしたら足が上がらなくなってプルプルしてきたので







すぐそこまでで…


さっ、足が攣る前に帰ろう(笑)


ホントは綺麗な夕日も撮りたかったけどあっという間に寒くなりますからね～


今ならお昼ちょい前くらいから3時くらいまでがベストかな


さて、まずはタンクカバーですが、まだサーキットを走っていないので何とも言えませんが、街乗りする分にはポジションがほんの少しだけ窮屈(ほんと少し)になってハンドルが遠くなったくらいで、特に違和感はありませんでした。


まぁサーキット走行でのブレーキング時の姿勢を矯正するのが目的なので、逆に街乗りではこのくらい変化でイイと思いました。


次にアップデートされたECU


これは効果覿面！


じつは開発モニターをやっている時、街乗りで車の流れに乗るためにギアを変えずにアクセルオンオフでスピードを調整する際にすごく動きがギクシャクするのが気になっていました。


それが今回のアップデートで見事に解消！


さらに街乗りがしやすくなりました(^^)


他にも高回転側でさらに出力が出るようになっているみたいだし、サーキットを走るのも楽しみになりました。


でもサーキット走行は来年までおあずけ


もう今年は枠がほとんどないし、RR-Rに乗り換えてからまあまあ走れたので満足です。


あとは、本格的に寒くなる前にツーリングに行きたい！

そういえば





10月の上旬には手元に来ていた才谷屋ファクトリーのタンクカバー


最近までかなり忙しく塗装をする暇がありませんでしたが、ようやく着手することにしました。





まずは仮合わせをしてみてイメージ


フィッティングは良さそうです。


今回のCBRはカラーリングが気に入っているため、カーボンではく白ゲルを購入したので、今までの経験を活かして自分で塗装します！





まずは耐水ペーパーで全体的に足付け


あっ、今回は手抜きせずちゃんと段階を踏みますよ(笑)





用意した塗料を使って





自家製塗装ブースでまずはミッチャクロンを塗布


念のため一晩寝かせて





翌日カラーを吹いていきます。


一度に厚塗りせず、根気よく重ね塗りを繰り返して、塗料が乾くまで一週間寝かせます。


翌週





塗装面を整えるため耐水ペーパーで研磨


あらかた肌触りがよくなったら





ホンダドリームで注文してあった純正ステッカーを貼る！


これがまた高かった(^^;


空気が混入するのを防ぐため、水貼りしてからドライヤーで暖めました。


ステッカーをしっかり密着させるため一晩寝かせて、翌日問題ないことを確認したら





ウレタンクリアを吹いていきます。


こちらも一度に厚塗りはせず、根気よく何度も重ね塗り


そしてタンクカバーはライダーとバイクが一番密着して傷が付きやすい場所なので、塗膜を厚くするために2本分を使いました。





イイ艶が出てきました(^^)


そしてたっぷり塗ったウレタンクリアを硬化させるためにまた一週間寝かせたら





コンパウンドでひたすら磨く！


指が固まって曲がらなくなってもひたすら磨く！


飯を食うのも忘れてひたすら磨く！


嬢からお誘いのLINEがきてもひたすら磨く！


で、やり過ぎもよくないので、ある程度満足したら最後の仕上げでコーティングを施して取り付け！







ドヤァァァ！


ちょっとこれ上手くいったんちゃいます？


ん？色が微妙に合ってないって？







これでドヤァァァァ！


日が当たれば一緒！(笑)


うん、満足満足♪︎


ただ





手前味噌になってしまいますが、あまりに自然過ぎて付けたの誰も気づかなそうだな…

この連休は天気が良さそうだったので、バイクでラーメンでも食べに行こうかと考えてしました。


そんな話を家でしていたら、次女が一緒に行きたいと言い出しました


…可愛いヤツめ


最近上の子二人はあまり相手にしてくれないので、こういうちょっとしたことに付き合ってくれるのはホントに嬉しい





はいはい！すぐにタンデムシートとステップ付けて準備しますよ～





出発！


向かった先は幕張にある





こってりラーメンなりたけ


ここもラーメン二郎と同じくらい定期的に食べたくなるお店です(^^)


で注文





ってお前はラーメン食わないんかい！(笑)


…可愛いヤツめ


食後はそのまま海まで走って





海岸へ








それにしても良い天気だし暑い！


本当に11月ですか？(笑)


少し散歩したあとは、イオン幕張新都心へ





とりあえずスタバ与えとけばすぐご機嫌に


…可愛いヤツめ


そこから店内を見て、少し遊んだあと早めに帰りました。


日が落ちてくると急激に気温が下がりますからね～


そして帰りはタンデムで初めての高速！


感想は？


すごく速くて楽しかったそうです


…血は争えないな～(笑)


以上、娘に相手してもらって喜ぶオヤジの巻、でした。

ホンダCBR1000RR-Rの性能とやらを！


と、お決まりのセリフで始まりましたが





2024年モデルCBR1000RR-Rの性能を解放しに富士スピードウェイに行ってきました！


リッターSSを全開にして最高速を出せるサーキットなんて富士くらいですからね～


今回はめちゃめちゃ気合い入れて行きました。





キャンツーから帰ってきたらすぐにオイル交換を実施


今回からモチュールに変更しつつ、粘度は5W-30！


ストレートでしっかり馬力が出るように低フリクションの物に変えました。


そこからハイエースにバイクを積んで、仕事を済ませて富士に前乗りするためにそのまま御殿場へGO！


途中東名が超絶事故渋滞でだいぶ時間が掛かりましたが何とか到着


現地で今年もご一緒するぺちゃさんトチプーさんと合流し、御殿場ナイトを楽しみました(^^)


翌朝







サーキットに向かう前に富士浅間神社で安全祈願をしてから出発


そして富士スピードウェイでは954rrさんとも合流！





話では聞いていましたが、TSRカラーに全塗装された2024年モデルのCBR1000RR-Rで登場！


ワタシのと同じモデルのはずなのに


カッコいいな…





さすが本家に塗装を依頼したとあって、クオリティめっちゃ高い！


慣らしが終わって初めてのサーキットとのことなので、楽しみですね～(^^)





準備を終えて走行まで待機


ブリーフィングを聞いてお昼を食べたあとはいよいよ走行！


鼻息荒くコースインし、トチプーさん駆るM1000RRに挑む！





くぅ～、やっぱ速ぇ～！


加速ではやや置いていかれますが、そのあとの伸びで離されずに付いていけてる感じですかね


で、そのあとのド根性ブレーキで追い越し！(笑)


でもさすがRR-Rも速いなぁ～！


そして2本目では自身の最高速にもチャレンジ





これ以上捻れないくらいアクセルを開けて、GPSで300kmを突破！


いやこりゃすごい


前車SC77の時が293kmだったので、単純に10kmアップ


さらに6速に入れたあとブレーキングポイントまで吹け切ってないので、ファイナルを少しショートにしたらもうちょい出るかも…


でも速くなればなるほどブレーキに負担が掛かるわけで





替えたばっかりのディスクが焼けまくって塗装が剥がれたうえに





ブレーキパッドが秒で終了に…


まぁ強烈に効いてたし、消耗品なのでしょうがないか


さて、今回は赤旗で時間が短縮されるようなこともなく、走行時間をたっぷりと楽しんで充実した１日となりました。





走行後はお約束の記念撮影をして、夕食を食べたあとに解散となりました。


やっぱり富士も楽しい！できればまた来年も行きたいですね(^^)