ブレーキパッド交換2台分。

インサイトとヴィッツは、両者共に6月が車検なので、事前に引っ掛かりそうなFブレーキパッドを交換しました。
バイクのは、経験ありますが、車のは初めてなので、YouTubeで学習してから臨みました。


ジャキアップしてウマをかけたの図。
注意する点は、事前にブレーキフルードをスポイトで少し抜いておくことです。
そうしないと、キャリパーのピストンを押し戻した時、溢れる恐れがあります。

それと、ホイールナットをある程度緩めておかないと、両輪持ち上げたら、ギアをパーキング位置にしていても、ディファレンシャルギアによって、車輪が空回りしてしまうので、ナットを緩めることが出来ません。なので私は失敗しました。
インパクトレンチがあれば大丈夫かも知れません。
それより、タイヤを外してからウマをかければ良かったんだよな～


部品には、ダウ・コーニングのモリコート・グリスが付属していました。
バックプレートとシムに塗りました。
部品代：10,120円


ステアリングを右に切るとやり易いです。この時、ドラシャのブーツも点検しておきましょう。


ピストン内側も錆もなく綺麗でした。ピストンブーツの破れもありませんでした。これは左側。


昔、バイク用に買ったアストロ・プロダクツのピストン押し戻しツールが役に立ちました。


作業完了。新品パッドの厚みは、8mmくらいありました。

続いてヴィッツの作業です。

純正より少し安いタクティー (Drive Joy) のパッドにしました。


インサイトのアルミキャリパーに比べるとゴッツイ感じ。


下側のボルトを外して、キャリパーを上にスウィングさせると、パッドが外せます。


外したパッド。バックプレートの形が内側のものと外側のものとで違うので、要注意です。これは外側。


新品パッドのシムとバックプレートに、インサイトで余ったモリコート・グリスを塗りました。


キャリパーのスライドピンにも、シリコン・グリスを塗りました。
ブレーキホースに負担がかからないように、キャリパーを吊っておくのが良いのですが、面倒なのでショック・ストラットに立てかけておきました。

あとは、パッドを付けて復旧です。
両者共、ブレーキフルードをMAXレベルまで足しておいたことは言うまでもありません。
そしてテスト走行をして、ブレーキの利き具合をチェックしました。
パッドが馴染むまで、利きは以前よりは良くないです。

今回、初めての作業でしたが、思っていたほど難しくないことが分かりました。
工賃を節約することが出来ました。