ダイレクトイグニッションコイル化完成

おはようございます、千葉かずです！

昨年から自作プロジェクトとして製作に取り掛かっていました、

汎用品で構成させたダイレクトイグニッションコイル化。





LinkG4+の初期セッティングが落ち着いてきたので、

このゴールデンウィークで完成させようと、作業を実施しました。







↑コイルを支えるためのアルミプレート製作にショップさんのご協力を得ました。

上部のコイル本体は、NGK製U5337（日産系）を使い、

下部のブーツは、MD623073で純正品を取り寄せました。





ただ、単純にはいかず…ブーツ側のスプリングがコイル本体に届かず、

かつコイル本体側のスプリングを通す穴径が小さいので、

6mmキリを使って穴を拡大させて、スプリングは手でバネを引き伸ばしします。







↑接続にあたり、配線図を起こしてみました。

4G63の場合は、イグニッション信号線はCPUから2本のみ、

イグナイター（パワートランジスタ）が外部に設置されていて、

イグニッションコイルは2個で、コイル内で1-4、2-3に分岐しています。





今回採用したイグニッションコイルは、イグナイターが内蔵されていて、

CPUから信号線を配線分岐させて、直接イグニッションコイルへ接続、

イグニッションコイルへの電源線は、バッテリー直（安全装置付き）繋ぎ、

これに追加して、DC 12V→DC 16Vへ昇圧させるブースターを組み込んで、

スパークプラグの発火力を上げて、燃焼効率アップを狙いました。








↑GRIDから延長ハーネスを取り寄せ。

信号線を分岐させるため、CPU延長ハーネスを取り寄せて、

イグニッションコイルからの信号線を分岐接続させます。

最終的には【独立点火】させる予定ですが、

LinkG4+側の構築がまだ理解出来ていないため、

Ign1（10）に1-4を、Ign2（23）に2-3を繋げて、

純正同様の【同時点火】にしました。








↑これらを車内へ組み込みました。

30Aリレースイッチ、ブースター、電源分岐箱を用意して、

イグニッションコイルへの電源を安全に確保しています。







↑イグニッションコイルをヘッドカバーへ装着。

電線をプラホースで防護しながら車内へ引き込み、

先程の機器へ接続、バッテリーからの配線も接続して完成！





そして…いざイグニッションON‼️
















キャンキャンキャンキャンキャンキャン…





…着火しません😅





テスターを使って電圧を調べたところ、

バッテリー自体は12Vあるが、イグニッションコイルは8Vしかなく、

電圧が下がっているのでブースターを調べたら、

昇圧どころか…降圧している事が判りましたので、

今回はブースターを外して12V対応に変更。





再度イグニッションON‼️















よし！

今度はちゃんと着火して、エンジンが元気良く始動しました✨







その後、試走してみて異常なし‼️

しかもバッテリー直接電源供給化した恩恵で、

加速力も上がり良い感じです♪





今回はブースターがハズレ品だったので、

またの機会に再挑戦しようと思います。