Daihayaのブログ一覧

昨日買い物に出掛け、短い距離でもハンドル切るのが楽しい〜と感じながら駐車場に到着。
直後、後部座席左側に乗っていた息子があたふたと右側に座る弟に声を掛けて右側から車を降りて行きました…
ん！？どうしたん？と聞くとドアハンドルポケットに「なんか居る、たぶんムイムイ(イモ虫系)」
ムイムイね…と小さなものを想像し、気軽にドアハンドルポケットを覗くと…

🥶…
なんとＧが！😱2cmくらい…

しばらく対処方法を考え、とりあえず棒の先端にトリモチ的にテープ付けて、接触を試みると素早く逃げられ行き先不明に😩
20分くらい皆であたふた…
私以外の３人はムシ恐怖症の人たち、私は退治はするものの世の中で1番嫌いな生物に認定しています。ムシ？のくせに危険を察知すると逃げる、しかも素早く。簡単に捕まえられない、黒光りが気持ち悪い、時折出没し運が悪ければこちらへ向かってくる…

下の息子が1番虫嫌いで、「明日1人でドライブ行っておいでよ！」って…
おれに犠牲になり退治しとけってことか！？😒

クモ、アリ、蚊、ハエなら車にも縁がありましたがＧは初です。
今日、明日は乗るの止めておくか。。

　結婚して以来、妻はペーパードライバーゴールドさんなので無茶な買い方でも無いので車の買い替えは基本賛成してくれていました。
　この度のFL5購入にあたり、妻は多少うーん…と言った感じもありましたが、レンタカーでの運転で自身が楽しんでいるのを知っており、ディーラーからカタログもらってきたりでなんとなく事前に訴えていましたが…最終的には欲しいんなら良いんやないと言ってくれました。
　基本興味が無いので車の形は覚えられません。たぶん数年は間違えるでしょう(´∀｀)
　そんな妻がFL5を納車直後くらいにトミカのシビックタイプＲを買ってきてくれました。
ん…？FD2！？！？
想像はできたものの、聞くと「見つけたから買っておいたよ！タイプＲでしょ」と…（≧∇≦）
　なんだか応援してもらえているようでありがたかった。
FL5ノーマルトミカは自分で買いました^^;
ちなみにFD2は兄が昔乗っていたので関係なくもないんですが。

スカイレンタカーで借りてみました。
レンタル価格は2.3万円とそれなりですが、マニュアル車に乗れるというのはありがたいですね。
　ボディラインが好きな車で、お尻良し、横から見た時のバランス良しフロント、リアのライトのデザインも個性的ですね。

　車としては高価な割には内装はチープ感があり、残念なところ。バージョンSTは一部革が使われていますがプラスチックな部分は同じでしょうし、現代では安っぽい感じというか特別感は感じなさそうです。
　パワー、ハンドリングなどは私レベルでは全く問題ありません…日常では使いこなせないでしょう。。
　運転しているときの音についてはV6の良い音というより低音だが回転数が上がってもこもった音のようで抑揚感は薄いように感じました。調べるとスピーカーから音を出しているようなので原音を聞いてみたかったです。オフスイッチがあるのかはわかりませんが…。
　でもオートマ車全盛の時代にマニュアル車を出してくれることに感謝です。

この抑揚のバランス◎

横のスタイリングバランス◎





関西では有名な展望駐車場。奥には新型バンキッシュ？バンテージ？らしき車…特別感で勝てませんが、乗って楽しいのはマニュアルＺな私です。

ジュリエッタ以来の3年ぶりのマニュアル車。
やはりマニュアル車は楽しい^ ^と再認識した１日になりました。

自動車用バッテリは今まで痛い経験をした事は無く、ステルヴィオでバッテリあがりを初経験しました。
YouTubeメインに色んなサイトを見まくり、内容をまとめてみました。
と言っても人により見解が違ったり、メーカーや車種違いにより一概に言えない部分もあると思います。
そこはほんまでっか精神で判断された方が良いと思います。
ただ思うのはアルファに限らずお店任せだとぼったくりに会う可能性を秘めているという事ですね…


以下あまりまとまって無い…まとめ^^;

・アイドリングストップ車用バッテリは大量の電気を早く戻す構造だが、通常バッテリだと受け入れられずに発熱する。発熱により劣化進み寿命が半分〜1/3程度になる
・最近の車は充電制御車である。バッテリは昔に比べて突然死しやすくなっている。
・普通充電バッテリは、エンジン始動時に消費したバッテリ電力を復電させるには30分程かかる。ゆっくり蓄電してる
・アイドリングストップ車は充電制御しておりアイストを停止しても充電の仕方は一般バッテリに対しても同じ動作となる。
・充電制御バッテリは急速充電に対応している
・充電制御とは、蓄電する、しないがコンピュータ制御されている。蓄電する時は急速充電される。
・充電制御ではない普通バッテリは100％まで充電するが充電制御バッテリは規定の上限〜下限値範囲内で充放電を繰り返す
・電圧は正常値で、ゆっくり充電、急速充電してもセルが回らない。30分経過で電圧が下がる状態は劣化判断
・常に充電が足りていない時間が長くなるとバッテリの劣化は早まる
・車のコンピュータなどで使用される暗電流は30mA程度まで
・バッテリ残量20%以下を３回発生すると交換が必要になるレベル
・CCAが新品時の70%になったら交換。理由は、CCAが70%前後になると以降急激に劣化する。
・ACC(クルーズコントロール)を使用中はあまり充電されない制御か電気を大量に使用している。ブレーキパッド減りが早くなるとか。
・エンジン始動時に電圧が下がるが10v、低くても9Vまでならバッテリ正常値
・停止中のバッテリ電圧10VはNG,11Vならば劣化気味
・部屋の中で充電はNG、水素ガスが発生する

◾︎バッテリに良くない運転
短距離走行
夜間走行
寒冷地
一度上がったバッテリ

◾︎暗電流
30mA未満　正常
30〜50mA 注意
50mA以上　高すぎ
100mA 即点検
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＊数値などは目安にはしても完全にあてにしない方が良いと思います


ちなみに自分のバッテリは新品から１年未満で１度上がりましたが、2ヶ月弱の時点では問題無く使えています。

2023年末のバッテリあがりの時に色々調べていたときに見つけたサイトです。
セイビーという自動車の各種出張作業をしてもらえるお店？店舗は無い…です。
バッテリ本体は購入品でもお願いしても良いようです。単価は固定ぽいです。でもジュリエッタとステルヴィオだと製品価格は違うよな…と思いつつ。

ステルヴィオのバッテリは相当重いらしいので自分でやるのも体力がいるし、廃バッテリも出るしと考えると頼んでも良いのかもしれません。
ショップが遠い方やディーラーさんが気に食わない^^;…方は頼んでも良いかもですね。
みんカラでも使っている方は見かけました。
実際にかかる費用は表示の通りに収まれば悪く無いのかと。
私は色々救ってくれた馴染みのショップに頼みたいですが。




https://seibii.co.jp/