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冬はほんと燃費厳しかった。　
気温5℃ほどの寒い日はSGフォレスターより随分濃い目
燃調取られて、CVTもローギヤード制御で燃費は散々。

それが気温が20℃近くにもなって、暖気も燃料補正も少な目に。　峠越えや高速有りの片道100kmほどで平均17km台をマーク。　いつもこの値なら全然文句無いんだけど、変わりすぎだろ😒

リッター8後半を記録。　確かに暖気は多めだったがEJ20ターボのSGフォレスターでもそんなに記録しなかった低い数値で予想外。　レギュラーガソリンも高くなってきて、これは厳しい。

朝晩と外気温が5℃を下回ることも多くて、エンジンスタート直後は2000手前に跳ね上がる。
油温上がらないと、巡航速度での回転数も倍くらい違って（普通は1000回転）、しかもそのまま巡航してもアイドリングに戻らないと下がらない??
なので暖機不十分のまま長いバイパスや高速に乗ると、燃費が街乗りのゴーストップと変わらない事に。
冬場はしっかり暖機で、エンジンに優しく、結果としておサイフにも。

追記
　外気5℃程度だとMFDの油温計で75℃くらいまでは低温補正が入っている模様。実際には水温と気温依存だろうけど。

こんな感じでV字回復♪

高速道〜郊外〜山道〜市街地まで２時間で約50kmくらいの道のりで、昨日に引き続き区間燃費17.5km/Lをマーク😲
山道の下りは燃料カットがしっかり働いているようで。
油温は最高99℃。長い山岳トンネルで2500回転程度でもグングン上がる。むかしのAE92と同じよう4000以上とか回し続けたら何℃になるのか、正直それは不安。