上藤のブログ一覧

先日サーキットにておろしたてのA052で走ってみた。
さすが新品、空気圧さえ合わせればぐいぐい曲がってはくれる。削れたA09はやや滑りながらラインを合わせていた曲がり方でも余裕はあった。
グリップが上がった分ダンパーを固めたところ曲げ方が変わったように感じた。なかなか慣れず、その枠では良い操作ができなかったように感じる。
また、相対的にフロントのキャパを上げたタイヤ幅にした結果プッシュアンダーは減った。
まだ美味しい溝は残ってると思うので次回は曲げ方の課題を潰して走りたい。
それとリアブレーキをもう少しμ値の高いプロミューのパッドに変えている。要因として支配的かはわかりにくいがノーズダイブはだいぶ無くなった。ブレーキポイントももう少し奥に取れそうな感触。こちらも課題があり、リリースがやや雑になることがあり、ブレーキの縦荷重から横荷重への移行がうまくできてない。タイヤの性能が上がったことで前よりも早く荷重が移るようになり難しくなっている。
タイムは1秒削れてるがまだ操作に粗があるため、うまく走らせれば1秒は更に削れると思う。

AD09が溝無くなってきてA052を発注しました。050は19インチが無いようで。
インチダウンもいいかなと思いますが鍛造でそういうbmwホイーヨはやたらと高いので、サイズがあるタイヤを選んでみました。
走り方が悪いのかもしれませんが、よくプッシュアンダーを出してるので、前を純正より幅広にしてキャパを広げてみてます。
キャパ上げられればダンパーも少し固くできると思うので、より早い速度で曲げられるマシンになるんじゃないかと。
これで今年最後くらいにいいタイム出せれば。

日曜に菅生サーキットに行ったものの、思ったようなタイムが出ず。
ボンネット軽量化、サブコンの差分があるにも関わらず前回ベスト時から0.5秒程度遅くなっていた。ホームストレートでは最高速10㎞/h伸びてるはずなのになぜだ・・？と思いOBDのデータを吐き出して見返したところ、単純にアクセル開度100％の時間がベスト時より少なかった。つまり、ただ踏めてない。別に踏んでけつが流れてるわけでもないので、短いコーナーのつなぎで単に踏めてなくてロスしていそう。

セッティング的な上積みの余地としては、サブコンの設定を5->7にすること、フロントトー角のイン側への調整幅、リア車高をさらに落とす（後ろばかり軽量化してるため）、それらに合わせてダンパー調整、といったところか。
タイヤもおいしいところは既に無いし、1日かけて実験を進めたいところ。

また、お金をかける方向としては、よりグリップの高いタイヤに変えたらダンパーを少し固めてキャンバーも少し起こせるかもしれない。当然コーナリング時のスピードは上がるはず。
空力はやったところでどれほど効果があるのか不明だが、リア積みのバッテリーや椅子で軽量化しているため前寄りの荷重になってると考えるとウイングでバランスは良くなるはず。リアブレーキパッドの減りスピード差からブレーキの観点でも改善方向にはいくと思う。
リップ入れてフロア下の空気を減らすこともできそうだが、所詮箱の車体でどこまで意味があるか。

前回アライメント調整から4回程度サーキットを走り、状態確認のためにもショップに持ち込み。
縁石をがっつり踏む走りをしていたが、なんとほとんど狂っていなかった。なぜか左側リアトーだけ微妙にアウト側に振れていたが。
今回もフロントトーゼロで調整。適当なところでややトーイン調整してみたい。

Z4のデザイナー、クリス・バングルの気持ちになって。
色褪せないデザインは好きですが少し現代風に変えてみます。
このたれ目なヘッドライトは、オレンジのウインカーが分割されて見えるとフロントのデザインのバランスが整うように感じます。しかし光の当たり方でウインカーが上の部分と一体に見えると、ヘッドライト全体が占める面積が大きくなり、個人的にはバランスが崩れるように感じました。
最近の車はライトが鋭いので、アイラインをつけてみました。なんとなく形は初代アテンザっぽいです。
するとシルバーの面積が増えるので、バランスを取るためにピラーに黒シートを貼りました。最近のオープンカーのピラーは黒が多いので少し合わせてみました。
そんな考えで写真のようになりました。