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今月もベストモータリングを買いましたので、感想を書きたいと思います。
【注意】
　これからベスモを買う予定の方は、ネタバレするため読まないで下さい！（＾＾；）
　私の主観的なコメントが多く含まれておりますが御了承願います。ｍ(_ _)ｍ


■Ｖ３６新型スカイラインクーペ３７０ＧＴ（プロトタイプ）
　 試乗コース：日産北海道陸別テストコース
　　キャスター：黒澤元治氏（ガンさん）
　　価格　　　：400～450万（予想）
　 排気量 　：3.7L
　 エンジン ：V6 DOHC VVEL
　 パワー　　：330ps／37.3kg
　 車重　　　：1640kg

　10/2にデビュー予定のスカイラインクーペが特集されていました。
　辛口のガンさんがインプレしていますが、評価はエンジン以外は１００点満点というほど高評価でした。（＾＾）
　ハンドリング、ボディー剛性、ブレーキなど、エンジン以外は非常に質感が高くすばらしいとのことです。ただ、エンジンだけはアクセルレスポンスがいまひとつとのことでした。
　たしかに、４ドアのＶ３６もガンさん、土屋さんもベタボメだったため、排気量UPしたクーペはかなりいいものになっているのは当然なのかもしれません。先月号でも大衆車のＴＩＤＡが登場していましたが、ワインディングでの評価はかなり良く、キャスターの荒さんが驚いていました。最近の日産は基本的な車作りをきっちりやっていて評価の高いヨーロッパ車に迫っているのかもしれません。ただ、日本の一般人は峠道でスピードを出して走る人はほとんどいないため、日産車の走りの良さはあまり評価されず、日本での販売台数はあまり伸びないないかもしれませんが・・・。（＾＾；）スタイリングに関しては、さすがにクーペだけあって流麗なデザインで結構かっこいいなぁと思いました。



■筑波バトル
　　≪エントリーカー≫　　　　　　≪順位≫　≪Time Attack≫
　ポルシェ911 GT3　　　　　　　　　　　2　　　　1'04"842
　ホンダNSX Type R　　　　　　　　　　3　　　　1'05"465
　ランエボIX MR RS　　　　　　　　　　1　　　　1'05"946
　マインズ フェアレディZ　　　　　RETIRE　　　1'06"687
　Z Version NISMO TYPE 380RS　　　4　　　　1'07"235

・Z 380RS
　　今話題のが登場です。特徴は下記。
　　　　価格　　　：539.7万円（300台限定）
　 　 　排気量 　：3.8L
　 　 　エンジン ：V6 DOHC
　 　 　パワー　　：350ps/40.5kg
　 　 　車重　　　：1510kg
　この車の目玉は何といっても3.8L化されたエンジンですかね。
　ただ、ラップタイムは夏とはいえ7秒台と、そんなには速くないという印象です。
　車重1510kgと他車と比較して結構重く、足がやわらかくロールが大きいのが原因のようです。
　あまり尖ったセッティングではなく一般の人がある程度快適に乗れるセッティングにしているようですね。
　
・ポルシェ911GT3
　さすがGT3だけあって、夏の筑波で4秒台に入れてきています。
　軽量化されたボディー、サーキット向けのサスなどもあってかなりの好タイムが出ています。

・ホンダNSX Type R
　実パワーが300馬力ちょっとのNSXですが、さすが軽量化されたプチレーシングマシンだけあって5秒中盤とは速いですね。

・ランエボIX MR RS
　バトルでは、先行逃げ切りで１位を獲得。
　タイムアタックでも、夏の筑波で5秒台と驚異的なタイムをたたき出しています。多分メーカー広報車なので市販車よりもちょっとパワーを出してきているのと、ランエボマスターの木下さんがドライバーでAYCを効かせまくりでドライブしたのが好タイムの原因だと思います。車載映像でも、コーナーの立ち上がりでハンドルを大きく切り込んだ状態でアクセル全開にしていますが、普通の車だとアンダーが出るところがAYCの効果でギュイーンと曲がっている様子がよくわかりました。

・マインズ フェアレディZ
　残念ながらバトル途中で１コーナーでクラッシュし、リタイアしてました・・・。
　デフオイルクーラーのブローバイが車輪速センサーに付着し、ABSが誤作動したとのことです。
　ABSがついているのに派手にタイヤロックし、１コーナーのスポンジバリアに突っ込んでました。
　まぁ、かなり減速が済んでからのクラッシュなので、ドライバーは全く問題なく、そのまま自走でピットに戻ったようでしたが・・。

　今月号はＮＥＷカーのインプレが多く、結構楽しめる内容でした。（＾＾）

下記のベスモのHPで今月号の宣伝が見れます。
http://www.bestmotoring.jp/BM/200710/

ではでは。

今日は、新潟の弥彦山にかみさんとドライブに行ってきました。
弥彦山頂で回転展望台なるものがあったので乗ってみましたが新潟の大な平野に田んぼが延々と続いていてなかなか綺麗でした。（＾＾）












　弥彦山のスカイラインをゆっくり走りましたが、ドリフト族のタイヤの跡が結構あり、夜はドリフト族が走りまわっていると思われます。（＾＾；）　ドリフトでなくてワインディングを流して走るのも結構楽しめそうな道ですが、勾配がきついため、パワーのない車だと登りはいまひとつで、下りだとブレーキがかなりつらそうなワインディングでした。
　新潟の走り好きの人は結構集まる所かもしれません。

　今日は、新潟までドライブに行ってきましたが、新潟駅から３ｋｍくらい離れたところにある、青島食堂西堀店の長岡ラーメンを食べて来ました。（＾＾）
　注文したのは、チャーシュー麺の大盛（７５０円）でさらにチャーシュー５０円分追加したものです。自分は、基本的に関東でよくある豚骨醤油ラーメン？（六角家、町田家系）が好きですが、この醤油ラーメンはなかなか美味しかったです。（＾＾）スープはちょっと濃い目ですが、麺とからめて食べるとちょうどいいくらいでした。自分はチャーシュー好きなのですが、ここのチャーシューはやわらかくて結構美味しかったです。個人的な好みで今回食べたラーメンよりも関東のラーメンの方が好きですが、今まで食べた醤油ラーメンのなかではかなり美味しい部類に入るラーメンでした。（＾＾）

　今日もワインディング走行に行ってきましたが、今日もとても天気が良く絶好の走行日和でした。（＾＾）
　前回、ワインディングを走った時には、下りでちょっとブレーキを連続で使うとブレーキタッチが悪化し、ブレーキＰＡＤから異臭と煙が出ていました。しかし、今回はこの前の走行でＰＡＤが焼入れされ、ブレーキのフィーリングが良くなると期待していましたが、結局、前回と同じくかなりの異臭とブレーキタッチの悪化が発生してしまいました・・。（＾＾；）
　ブレーキＰＡＤはＳ２０３純正のピンクのスポーツＰＡＤが装着されているようですが耐熱性はあまり良くないようです。といっても車重が１４６０kgもある車を下りでブレーキを連続して使ったらストリート用のスポーツＰＡＤの守備範囲外になっても当然なのかもしれませんが・・。（＾＾；）
　いつかブレーキの交換時期になったら、次はサーキット用のＰＡＤに変更しようと思います。

　だんだんと２０３の走行に慣れてきましたが、ワインディングを走るにはちょっと足が柔らかいかなと感じるようになってきました。たしか、ショックの減衰力が４段で変えられるはずなので、次回は減衰力を硬くしてハンドル操作に対する初期応答が速くならないか試してみようと思います。といっても、調整方法を知りませんので、誰か知っている方がいらっしゃいましたら教えて頂きたいです。ｍ(_ _)ｍ　リアは内張りを剥がさないといけないのかもしれませんね・・。


　今日はメーターの写真もＵＰしました。



　写真のとうり、走行距離２９６００ｋｍです。中古で買ったときは２８５００ｋｍくらいだったので、１０００ｋｍちょっと乗ったことになります。



　下記の写真が、シフトノブ下のシリアルナンバーです。私の車は４７７／５５５となっています。





ではでは。

今日は、男鹿半島までロングドライブに出かけてきました。連日恐ろしく暑い日が続いており、ドライブで出かけた男鹿半島も暑かったですが景色はとても良かったです。男鹿半島の先端あたりのワインディングロードは、結構標高があるにも関わらず海に面していて道路からの眺めが最高に良いところでした。ワインディング自体は２車線ではありますが道幅もあまり広くなく、うねっているところもかなりあるため注意して走行する必要がありますが、景色を楽しみに行くのであれば最高に良いところでした。また天気の良い日には男鹿半島までドライブしたいと思っています。