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正確には土曜日にスバルに日産を2軒はしごと怒涛の試乗ラッシュをしてきただけなんですがｗ

ところで、通常ならその13に行くところなんですが、今回は続 その10です。

その10で乗った車と言えば…

そう。日産のアリアでしたね。

なんでもう一回記事にするかというと理由は単純で

なぜもう一回乗ることにしたのか？

時はその11で掲載したソルテラを試乗した後に遡ります…

ソルテラを試乗したあと頭の中はこの一言でいっぱいになっていました。

ソルテラを試乗した時、アリアではあまり気にならなかったところが気になったのでアリアってその辺どうなっているんだろうかという確認も兼ねてその足で日産の店舗へ行くことにしました。

それともう一つ目的が…

前回アリアを試乗した店舗の周辺には高速道路がなく、せっかく搭載されているプロパイロット2.0を体験できていませんでした。

本来はソルテラを見るためだったとはいえ、たまたま松江にいるのならこの辺は高速道路が無料の区間があるので試乗コースに組み込まれていることも多く、プロパイロット2.0も体感できるのでは？という狙いもあります。

そして試乗した車はこちら

グレードは標準車のB6(FF)。

limitedも含めて基本B6の2WDしかデリバリーされていないので当然ですね。

ボディーカラーは暁-アカツキ-サンライズカッパーメタリック/ミッドナイトブラックパールの2トーン。

ソルテラに乗った結果としていろいろ気になったポイントをアリアはどうなのか。

ソルテラと比較していく形式で見ていきたいと思います。

正直なところ見た目はアリアの圧勝だと思っています。

ソルテラ(ｂZ4X)は全体に要素が多すぎて煩雑な印象。

特にサイドから見たときはアリアの方がサイズ以上の上級感を感じるのにソルテラはなんかバランス悪く感じてしまう…

すごく主観に基づいた感覚的なものなんですがね…

結局好みというものは主観の塊なので…

一応比較できる画像を用意してみました。

左がアリア、右がソルテラです。(両メーカーの360°ビューワーからキャプチャ)

自分が見た仕様と同じカラーのCGを持ってきました。

ソルテラで感じたのはサイドのプレスラインとルーフからリアウィンドウへ続く流れのところ。

両者ともリアウィンドウに向かって斜めに落ちていくようなスタイルを採用しているのですが、ソルテラはルーフが終わるところでストンと途切れるようになってリアウィンドウへ向かうように感じるんです。

これはソルテラがモノトーンなのもあるんですが、よく見るとソルテラのリアウィンドウはサイドのウィンドウ上端からつながるようになっています。

2トーンで見ていたらもっとよかったのかもしれません…

一方のアリアはルーフからきれいに流れているように見せる処理がしてありますね。

実際のボディーサイズでいうとソルテラより全長が95mm短いアリアですが数字を知らない状態で見ると同じくらいに感じるほどでした。

どっちのつなぎ方が自分の感性に合うかといったところがこの評価に繋がってるところはありますね。

アリアのシートに座ってみると床下にバッテリーが載っているので床面がガソリン車と比べて高い感覚はあるものの、ソルテラと比べると違和感なく座れました。

「おい、そんなこと最初には言ってなかったじゃないか！」とお叱りを受けそうですがこれはたまたまこの店舗にあったアリアがダンロップの「SP SPORT MAXX 050」を履いていたので以前試乗した車両に装着されていたブリヂストンの「ALENZA 001」とどう違うのかという単純な興味です。

市街地走行のみしか比較できないのですが静粛性はBSの圧勝。

ダンロップもお得意のサイレントコアを入れるなど静粛性にこだわりを見せてはいますが、ザラザラな路面での「ゴー」というような音はダンロップの方が大きく入ってくる印象。

乗り心地はほぼ互角ですが、少しだけダンロップの方が路面の振動を拾いやすい印象です。

単純に快適性という意味でいうとBSの方が当たりタイヤかもしれないと感じました。

新車装着タイヤは選べないのでどうすることもできないのですが個人的にはALENZAがきた方が少し嬉しいかな…

以上、まさかの2回目の試乗になったアリアの試乗記でした。

改めてアリアに乗ってみるとその商品力の高さに驚かされます。

「TIMELESS JAPANESE FUTURISM」のテーマがふんだんに盛り込まれてトータルでコーディネートされた内外装も質感ヨシですし、個人的にはe-4ORCEが本命だと思っていましたが、2WDでも十分と思わせるだけの性能を持っていますし…

最近の日産車、個人的にかなりキテます。

オーラ、アリア、そしてサクラ…

どれに乗ってもかなりイイんですよね…

なんだか日産の今後の動向から目が離せなくなってきました。

12車種目は…

NISSAN SAKURA

軽自動車カテゴリの電気自動車として日産が満を持して投入するサクラ。

グレードはカタログに載っていて一般的に買えるグレードでは安い方のX。

ボディーカラーはホワイトパール/チタニウムグレーメタリックの2トーン。

サクラのボディーカラーで2トーンのうち

本日のちょっと気になる車は…

トヨタと共同開発されたSUVタイプのEV、そのスバル版がソルテラです。

トヨタ版のbZ4XはKINTO限定となっていますが、ソルテラの方はというと普通に買うこともできるモデルとなっていますね。

今回のソルテラの試乗車は上位グレードのET-HS(AWD)となります。

ボディーカラーはプラチナホワイトパールマイカ。

下位グレードのET-SSとの主な差異は2WDの設定がないこと、タイヤが18インチ→20インチになることや本革シートが装備されることなど。

ET-SSでも十分な装備は揃っていますがより豪華なグレードといった印象でしょうか。

まずはデザインですが、スバルのヘキサゴングリル的な縁取りやコの字タイプのDRL/ウィンカーでbZ4Xとデザイン上の差別化を図っています。

とはいってもやはり元がトヨタなのでトヨタ感がかなり感じられるところ。

バンパーからフェンダーの方に大きく回り込む樹脂パーツの辺りは個人的にはガチャガチャしていて(という表現が適切かどうかは別として)あまり好みじゃないです…

サイドから見てみると、結構アリアとは対照的な感じを受けます。

アリアは流れるようなラインでフォルムが作られているのに対してソルテラは結構カクカクした印象を受けます。

ドア上部からリアフェンダーのキャラクターラインが複雑に入っている辺りはSUVの力強さ的な表現をしたのかなと想像できます。

ただ、個人的にはこれもガチャガチャしすぎていて「う～ん…」といった感じ。

あくまでもアリアと比べたときの印象でいうとソルテラ(bZ4X)はちょっと要素が多すぎてゴチャゴチャしているような感覚になります。

もう一点、EVのマークはいらないかな…

お次はリア。

なんかプリウスみたいって印象ですね…

なぜでしょう？発表の時からプリウスのようにしか見えないんですよね…

というわけでエクステリアデザインは個人的にはハッキリ言うと好みじゃないですね…

もうちょっとスッキリさせてもいいのかなと。

そして内装。

上位グレードのET-HSなのでシートやドアの内張にタンのカラーが使われ、シートは本革になります。

どうしても価格帯も近いしSUVタイプのEVであるアリアと比べてしまいがちですが、全体的な質感はアリアより低いかな…

センターコンソール左右の足が当たりやすいところがまさかのハードプラだったりとホントに700万の車ですか？というところも所々に見え隠れします。

シボの入れ方もちょっと安っぽい…

良いところと言えばET-HSならシートベンチレーションが標準装備なところでしょうか。

これからの暑い時期には革シートは蒸れそうですし…

内装の機能面でいうとメーターは7インチのフルデジタル。

表示自体はシンプルなんですが、逆にシンプルすぎてせっかくのフル液晶が生きてない…

このメーターもなかなか曲者で、よく知られている通りプジョーを彷彿とさせるステアリングの上から見るタイプなんですがステアリングはプジョーとは違って丸形なので167㎝の僕がペダル基準でシート位置を合わせるとステアリングを全下げしないとメーターに被ります。

ステアリングを全下げするとステアリングの上部(よくある時計の例えで表すと11時5分くらい)を持つような形になり、かなり違和感が残ります。

いかにもヨーク型のステアリングを前提に作られた設計に無理やり普通の丸形を設定したようにしか思えません。

この辺はスバルの営業さんも「設計ミスですよね…」なんて言っていました…

メーターをある程度無視すればステアリングを少し上げてなんてできますがそれじゃ上にある意味がないんですよね…

シートは硬めの革で個人的にはゴワゴワしてて嫌です…

これならベンチレーション諦めてもET-SSがいいかなぁ…

そして形状はしっかりしてそうなのに座ってみるとホールド感がなくてスカスカな感じ…

アメリカンサイズと思うことにしました。

あと、フロアに対する座面位置が全体的に低めとなっていてシートは少し上げ気味にしないと運転席ですら少し抱え込み気味な姿勢になります…

床面自体も結構高めで最低地上高が210mmも確保されてることも相まって乗り込みは結構よっこいしょ系です。

高さ調整なんて存在しないリアシートは結構絶望的で、オトナの男性が乗ると座面がかなり低く感じられます。

167㎝と日本人の平均身長よりも低い僕ですらこれなので180㎝とかそれ以上の方になると結構厳しいかと。

自分の経験上で思い出すところだとデイズ/ekワゴン・クロスがこれに近い印象です。

「足をかなり前に投げ出す余裕があるからいいものの…」といった感じです。

それでは走り出しましょう！

シフトレバー(というのは適切じゃないかも)は押し込んで左右に回す感じ。一瞬わかりませんが慣れればなるほどなといった感じ。

今回はAWDモデルなので前後にそれぞれ80kWのモーターを搭載しています。

トルクは単純に2つのモーターを足すと338N・m。

発進はなかなかスムーズ。

モーターならではの低速からの力強さも十分あります。

減速もAWDモデルはパドル式の回生力セレクターが装備されているのでアクセルを離すだけで結構減速しながら回生させることもできます。

いわゆるワンペダルモード的なものがS PEDAL DRIVEという名称で搭載されていますが、これの減速Gは日産のe-pedalよりは控えめな印象。

S PEDAL DRIVEモード時は回生セレクターが効かないんですが減速度が控えめなのでワンペダルのイメージでアクセルを抜くとそのままスーッと行くような感覚になります。

静粛性に関してはごめんなさい。

コロナ対策からか窓を開けた状態でしか走れなかったので無評価です。

関係ないですが窓を開けたまま一定以上の速度に達するとメーターに「窓を閉めますか？」と表示されることを知りました。

足回りに関しては適度に締められているなという感じ。

アリアははっきり柔らかいなと感じたところですがソルテラは場合によっては硬さも感じるかなという程度です。

アリアで気になった停止時にプルプルする感じは少ないですがノーズダイブ自体はソルテラの方が大き目かなぁ…

18インチのET-SSになるとどうなるのか気になるところ。

ステアリングインフォメーションは完全にトヨタのそれですね。

RAV4 PHVで感じたような路面のザラザラも完全に消し去るタイプです。

その代わりというのかシート(お尻)で路面の振動を感じるようなフィーリングになっていますね。

今回はアリアと比較してみようということでソルテラに乗ってきたわけですが、今のところはどっちが欲しいですかと言われたら断然アリアですね。

アリアに試乗した時点ではbZ4X/ソルテラを見れていなかったので、見た目だけなら…なんて言っていましたが実際に見て触って乗った感じでもアリアの方が幸せになれそうな気がしました。

というか今回乗っての結論は…

「もしかして、トヨタ・スバルの車とは波長が合わない…」だったりして(^-^;

早速本題ですが日産のアリアに試乗したのはもう投稿した通り(LINK)

その試乗前の話です…

「試乗される前(もしくは後)に簡単なアンケートに…」というのはもはやディーラーでは定番のことではないかと思います。

最近はコロナ対策の意味合いもあるのか、営業さんがipadを持ってくる形式ではなく、QRコードを自分のスマホで読み取って答える形式になっているところもあるんですね。

今回の日産さんはこのタイプ。

答える内容はごく一般的なもので、氏名、生年月日、住所等の個人情報や今乗っている車の車種や車検時期など営業活動につながるようなものでした。

まぁ別にアンケート自体は答えるのも苦じゃないですし営業さんとつながりを持っておけば後々いいこともあるかもしれないのでできるだけ答えるようにしていますが、今回は思わず「！？」ってなってしまったんですよね…

↓それがこちら↓

質問自体は「今乗っている車種は何ですか？」というまぁよくあるやつですね。

エクリプスクロスに乗っていますので当然三菱を選択し車種を探すんですが…

残念、ハズレです。

そんなことはもはやどうでもいい…

その他って答えておけばいいので。

ところで…

エクストレイルの親戚かなんかでしょうか…

正直スクショ撮っていいものかも悩んじゃいましたが思わず撮っちゃいました(笑)

アンケートの内容自体は全然映ってないしいいよね💦

こういうのってテンプレかなんかあるもんだと思うんですがまさかこんなことになってるとは思いませんでした…

というわけでタイトルに戻ります。

以上、小ネタでした…

いつの間にか10車種目になっていたようです。

記念すべき10車種目は…

待ちに待った人も多いんじゃないかと思われる日産アリア。

グレードはリミテッドではない標準車のB6(2WD)。

ボディーカラーはプリズムホワイト/ミッドナイトブラックの2トーン。

まずパッと見のデザインは日産の最新世代を象徴するデザインですね。

これはアリアが始まりなので当然なんですがノートやオーラの方が先に発売になったので見慣れた感もありますね。

発表からもかなり時間が空いたので新鮮さは薄いですが、なかなか美しいデザインになっています。

今までは画像でしか見ることがなかったですが実車で見るとこれがなかなか美しい。

日産が「TIMELESS JAPANESE FUTURISM」と呼称するアリアのデザインはすっきりとした見た目の中に日本の伝統美を入れ込んだものになっています。

サイドはクーペスタイルのSUVフォルムが滑らかでルーフラインに沿う形のメッキモールやCMF-EVプラットフォームを採用することで実現したロングホイールベースと相まって4595mmという数値以上の伸びやかさを感じさせます。

パッと見だとアウトランダーと同じようなサイズに感じてしまいますがアリアの方が100mm以上短いです。

実は4595mmってエクリプスクロスのMC後モデルより50mm長い程度なんですよね。

お次はリア。

一文字型のリアコンビランプにNISSANの文字が入っているパターンもアリアから始まった新しい日産デザインの象徴的なものですよね。

オーラではセンターで分割されていますがアリアはテールゲートの分割以外は全部繋がっています。

内装もスッキリとしたデザイン。

全体的に落ち着いた色味で個人的にはリミテッドより標準車の方が好みな感じ。

カッパーの差し色はいいアクセントになっていますね。

センターコンソールが完全にインパネから離れた形になっているので足元がかなり広々としています。

また、センターコンソールが電動でスライドできるようになっていて結構前まで出せるのでアームレストも使いやすそうです。

木目調パネルに浮かび上がる形で出現するエアコン操作系は見た目はなかなかに上質ですが操作性は微妙…

ハプティクスフィードバックが入ってはいますが押した感触は控えめ。

センターコンソールのドライブモードスイッチ等も誤操作防止の意味もあるのか、軽くタッチするだけじゃ反応せず、少し押し込むようにすると反応する感じになっています。

慣れが必要かもしれないですね。

内装の機能面は当然日産のフラッグシップらしく、12.3インチのフルデジタルメーターにこちらも12.3インチのNissan Connectナビゲーションとなっています。

基本はオーラでも採用されているそれではありますが、アリアでは目的地を設定していない時でもメーター上に地図表示ができるようになっているなど独自ポイントもありますね。

それでは走り出してみましょう！

現状納車が始まっているのはB6と言われる66kWhのバッテリーにフロントモーター駆動の2WDの組み合わせのみ。

e-4ORCEと名付けられた4WD仕様やB9グレード(バッテリーが90kWhに拡大されたモデル)はまだまだ先になります…

そんなB6グレード、フロントに160kW/300N・mのモーターを搭載。

モーター駆動ですから当然0から最大トルクを発揮するわけですが、パワーの出方としては比較的穏やかな方向ですね。

滑らかに走り出せます。

2WDモデルはドライブモードが3種類設定されていて、ECO、STANDARD、SPORTとなっていますが、SPORTにすると少しレスポンスが早まりますが過激というほどではないです。

この制御はアリアのデザインの世界観ともよくマッチしているなという印象です。

とはいえ、普段使いならSPORTよりはSTANDARDやECOがおすすめです。(理由は後述)

アリアはさすがEV、静かすぎです。

というかモーターの音すらも感じさせないほどに静か。

例えばですがアウトランダーPHEVとかだと結構「ヒュイーン」というような音があるんですがアリアはそれすらもどこかに置いてきたような静粛性を実現してしまっています。

そうなると今度はロードノイズ等が気になってくるかと思いますが、それすらも消し去る遮音性の高さ。

けっこうザラザラした舗装のところを走ったんですがそれでこのレベルのノイズでで済むんですか!?ってなります。

フロアの遮音がしっかりしているのとタイヤがBSのアレンザなのもあるかもしれません。

音楽をかけて走ることが多い方にとっては最高の環境が構築されます。

ステアリングフィールはノート以降感じていた良い印象をそのまま受け継ぎます。

以前はセンター付近が軽すぎる印象があった日産車ですが、この辺がしっかりしたことで個人的にかなり好みのフィーリングになりました。

そして、アリアは最近の車としては珍しく(？)路面状態がかなりつかみやすい感じを受けました。

最近の試乗では路面のザラザラを完全に消すようなステアリングインフォメーションの車が多い印象でしたが、アリアは不快にならないレベルで路面の情報を伝えてくるようになっています。

この辺も個人的にはかなり好印象です。

足回りは少し柔らか目。

結構エアボリュームの大きめなタイヤを採用している関係もあるとは思いますが、全然硬さを感じません。

ここで一つ気になったポイントはピッチング。

特にブレーキング時は顕著で、ブレーキングで車体がノーズダイブする量自体は少ないのですが、完全に停止した時に主にフロントが揺り返しのようになってピタッと止まらないのが少し難点…

この辺は20インチモデルがどうなのかも気になるところですし、e-pedalとの兼ね合いで結構繊細なブレーキングが要求されるのかなどもう少し検証したいところ。

このピッチングがあるので、普段使いでは加速も穏やかなSTANDARDかECOのドライブモードがおすすめです。

もう一つ走っていて感じたのが車体の大きさを感じさせないなということ。

全幅は1850mmあって最近のSUVとしてみれば標準的なサイズなんですが、運転している感覚だともう少し小さく感じられるほど。

むしろエクリプスクロスの方が運転しているときの感覚としては大きく感じるほど。

アリアがなかなか発売されない間にライバルとなるトヨタ bZ4X/スバル ソルテラが発売され、その比較もしてみたいところですがこちらはいかんせん試乗車が少なすぎていつ見に行けるかわかりません…

ちなみに見た目だけなら断然アリアが好みです。

昨今のいろいろな事情も重なってなかなか納期も延びているアリアですがこれも試乗したらやられちゃうこと間違いなしですね…

B6でも600万くらいするもはや高級車ですが買ったら幸せになれそう…

最近の日産車はオーラといいこのアリアといいかなり良い車が出ている印象です。

もうすぐNMKVで開発されている軽EV(サクラ(？)/eKクロスEV)も出ることですし今後もこのアライアンスを組む2社から目が離せないという印象です。