t〇mｸﾛｽのブログ一覧

最近ちょっと気になる車2台を試乗してきました。

三菱以外のディーラーにはあまり行かないのですがこれも一つ経験ですｗ

まず1車種目はこちら。

今年の日本カーオブザイヤーも獲得したレヴォーグです。

グレードはGT-H EX。

アイサイトX付きの中間グレードですね。

デザインは先代モデルと比べるとやはりシャープな印象。

ヘッドライトのデザインなんかは好みが分かれるところですが実物では悪くないと思いました。

内装では縦長モニターが印象的。

ボタン類がほとんどないのですっきりした印象。(画像は撮り忘れたので拝借)

ただ、よく言われるブレーキホールドスイッチがないのはやはり不満点。

ほとんどの車が別にボタンを持っていてワンタッチでできる操作ができないので画面内に入れるならオンをデフォルトにしておいた方がいいとは思いました。

STI Sportだとボルドーカラーの本革シートがついてきますが個人的にはGT-Hのシートの方が色味は好みです。

ステアリングはエクリプスクロスと比べるとかなり太くてゴツイ印象。

革はさらっとした質感のもの。

機能もいっぱいあるのでステアリングスイッチは多め。

あとはシフトレバーもかなりゴツイですね。

ちょっと握りにくいような気がしました。

走りだしてみると新開発の1.8Lフラット4ターボはちょっと独特な音(普段は直4に乗り慣れてるから余計独特)とともに低速域から滑らかに走ります。

滑らかですが、低速トルクは数字ほど出てるような感じはしませんでした。

正直エクリプスクロスの方が"トルク感"はあります。

数字上は圧倒的にレヴォーグの方がトルクがあるはずですからCVTの違いが影響しているかもしれません。

足回りは電子制御サスではないGT-Hですがちょっと硬めながらゴツゴツまではいかないかなぁという感じ。

しなやかかといわれるとそれもちょっと違うような…

STI Sportだとまた違うかもしれませんね。

レヴォーグでもう一つ気になるのは環境性能ですかね。

型式が4BAから始まっている通り平成30年排出ガス基準25％達成となっていて環境性能割の適用外となるようです。

カタログでも燃費とかは特に触れられていない(諸元表に書いてあるだけ)くらいなのでウィークポイントになるという認識はあるのかな?という感じ。

この辺を気にする方が買う車ではないですね。

レヴォーグの売りはアイサイトXと走行性能ですね。

今回の試乗での評価としては期待したほどではないかなといった感じ。

大きすぎる期待は禁物ですね(^-^;

新型アウトランダーのティーザー出ましたね。

先日、偽装なしの外観がリークしていたので慌てて出したのかもしれませんが新型車の情報というのはやっぱりいいもんです。

とはいっても発売自体は当分先でしょうけど(^-^;

今回はあえてリーク画像は使わずにティーザー画像から気になったポイントをピックアップ。

まずは単純に明るくしてみましょう。

ボディーの形としては現行のような形を維持している感じですね。

より上質なSUVという路線だと思います。

全体像を拡大。

フロントマスクで気になったポイントはダイナミックシールドの象徴的なメッキ部分。

注目は下の方。

メッキ部分が回り込んでいるようになっているのは今までのダイナミックシールドデザインではなかった気がします。

しかもここにフォグが入っているのかなというような感じになっていますね。

でも、ヘッドライト部分が3段になっているような気がするのですがそうするとフォグはそっちの3段目なのかもしれないですね…

この辺はもっと鮮明な画像が出てこないとわかんないかもしれないですね。

あえて似た要素を探すとすれば現行アウトランダーPHEVのフォグ周りのデザインをダイナミックシールドに一体化させたような感じでしょうか。

DRLやヘッドライト周りはもはや最新の三菱車では定番の配置になっていますね。

次はこちら

全体像でもある程度は見えるところですがこっちの方がプレスラインがはっきり見えています。

フェンダーにはホイールアーチに沿ったライン、ドアにはフロントからリアまでビシッと通ったラインが入っています。

そしてドアノブあたりまではっきり見えますがボタンがついていますね。

キーレスオペレーションのボタンですが最近だとタッチセンサー式のモノもある中でボタンにこだわるのは何か理由があるのでしょうか。

そしてこちら。

リアのデザインが良くわかる1枚ですがエクリプスクロスにも採用されたT字型に光るテールランプを採用していますね。

エクリプスクロスでもあった「Sculpted Hexagon」の要素も入ってくるでしょう。(というか入ってますね)

いままでの三菱車とはまた一味違うような感じになっていると思います。

ここまで色々見てきましたが、一番感じたことといえばやはりエンゲルベルクツアラーからあまり大きな変化がないデザインで市販モデルが出てきたということですね。

特にリアはほぼそのまま出てきたような感じになっているのがわかると思います。

2016年発表のGT-PHEV Conceptから始まり、エンゲルベルクツアラーに繋がるデザイン要素が市販モデルでもしっかり受け継がれていることが確認できます。

こいつも早く実車を見てみたいですね!

まずは2月のオンライン発表でしょうか。

そこまでが長い気がしますね(^-^;

いよいよ発売になった新型エクリプスクロスPHEV。

試乗車も解禁となり早速試乗してきました！

試乗はディーゼルのエクリプスクロス、RVRと同じ西日本三菱浜田店。

浜田ではナンバープレート到着日の関係で本日から試乗車稼働となり第1号で試乗させていただきました。

他店舗では昨日から試乗車稼働のところもあったらしいですが地理的な都合で1日遅れ。

試乗車仕様
グレード:G
カラー:ホワイトダイヤモンド(有料色：77000円)
ディーラーオプション
・スポイラーパッケージ
・エンジンフードエンブレム(メッキ調)

・オリジナル7型(ハイスペック)ナビゲーション
・フロアマット

Gグレード以下だとPHEVロゴとホイールくらいしか見た目上の差はありません。

カラードパッケージを選ぶかPグレードにすると下部のパーツがボディー同色になります。

内装は細かいところで前期型と差がありますが大きな差はエアコンパネルとPHEV用のシフトノブ、S-AWCスイッチ、メーターくらい。

以前のブログでは確証が持てなかったので触れませんでしたがステアリングの革の質感も変わっています。

もう一つ地味なところでいうとハザードのスイッチもピアノブラックじゃなくなっています。

ちなみにメーターはアウトランダーからの流用ではなくデザイン違い。

全体的に青基調になり、より落ち着いた見た目になりました。

走り出してみるとやはりモーターならではの出足からのトルク感は絶品。

アウトランダーPHEVは発売から5回は試乗＆代車での使用で乗っていますがどんどん進化していっている感じがします。

アウトランダーPHEVの19モデルからエンジンが2.4Lになっていることもあるのですが普通に走っている分にはメーターを見ていない限りエンジン始動に気づくことはないと思います。

エンジンノイズが少ない分タイヤからのノイズが目立つことになるのですが、そこもうまく抑え込まれている印象で僕が乗っているガソリン車と比べてもより静か。

静粛性の面ではECOPIA悪くない。

さらに個人的にいいなと思ったポイントが足回り。

バッテリー搭載による低重心化も相まっているとは思いますがロールがすごい少ないです。

路面の細かい凹凸でのピッチングが全然出ないし、うねりに対しても収まりが前期ガソリンより遥かにいいです。

今回のPHEVにはS-AWCのモードに「TARMAC」が追加されました。

このTARMACモード…

何がヤバいかというと出足からレスポンスが格段に速くなります。

正直街乗りでは使いにくく感じるレベルで出足が早くなります。

これにプラスしてコーナリング時は左右の駆動力制御が常に入ってるレベルで入ってきます。

メーター上に表示しているとよくわかるのですがガソリンだと絶対制御が入ってこないところでも左右を制御していることを示す矢印が1つは出てきます。

これも制御に対する反応を極限まで詰めることができるモーターならではですね。

これはもっとスピードが高い領域でのワインディングが楽しめそう！

回生が強くなるという感想を見かけましたがこれはTARMACに入れると自動で「B5(回生ブレーキ最強)」モードに切り替わるからです。もちろん後でパドルで回生力を切り替えることは可能です。

回生ブレーキも生かすとワンペダルでワインディングも行けますね。

TARMACモード自体はアウトランダーPHEVにあるSPORTモードに相当するモードでアウトランダーでも同じように強制でB5に入るようになっています。

また、走行中のエンジン稼働率が高くなるのもアウトランダー同様。

そういうこともあってTARMACモードではEVプライオリティモードは使用できないみたいでEVプライオリティモードにすると自動でNORMALモードに戻るようになっています。

S-AWCモードでいうともう一つ興味深かったのが「GRAVEL」モード。

GRAVELモードはガソリン車にも設定があるモードですし、僕自身は普段からGRAVELモードで乗っているほどなのですがPHEVのGRAVELモードはNORMALモードから切り替えたときにガソリン車ほどあからさまに「後輪に駆動力が行きました」感が出ないようになっていました。

今回のPHEV、かなりイイです！

デザインもいいし走行性能もいいし…
お金あったらサインしてたでしょうね…

もうすぐ納車される方々がうらやましい！！

今回は間違い探し編です。

アナウンスされている内容以外にもいろいろ変更されているんですよね。

既に実車を見られた方も多いと思いますので気づいていることばかりだとは思いますが個人的に気になったポイントを紹介したいと思います。

フューエルリッドを開ける動作といえば座席下あたりもしくは運転席右側あたりにあるレバーを引いて開けるタイプがよくあると思いますが、新型エクリプスクロスではボタンを押すと電動で開くシステムになっています。(上の画像の下段の右から2番目ですね)

大体3秒ほどで開くのでセルフスタンドで入れる場合には押して車外に出て給油口のところまで行く間に開く感じだと思います。

ただ、スタッフ給油のスタンドで入れる場合にはこの辺は少し考慮しないといけませんね。

ちなみにメーター内には給油準備中の表示が出るようになっています。

ちなみに前期型はこんな感じ。

もともとここにあったパーキングソナーのスイッチはステアリング左側の元々は何もなかったところに移動しました

画像撮ってないのでいろんなところから拝借…

本当に細かいことなのですが、リアシートの中央席のシートベルトはもともとCピラーから出てきて肩部にある穴(といっていいのか)を通してバックル2か所で止まる仕組みになっていますが、この肩の部分にあるシートベルトを通す穴の部分が変更されていました。

前期型は肩部分とツラになるように埋め込まれた形になっていますが、PHEVでは上に飛び出す形になっていました。

ちょっと後方視界に影響しそうですね。

これも画像をいろんなところから拝借

エクリプスクロスはパワーテールゲートの設定がないので開閉は手動。

閉じる際に使うグリップが変更になっています。

いよいよ来月頭に発売される新型エクリプスクロス。

今回の展示車はPHEVの中間グレード『G』。ボディーカラーは新色のホワイトダイヤモンド。

最上位グレードの『P』ではありませんが、ある程度の装備は網羅した仕様ですね。

ちなみに『G』グレードにはオプションでカラードパッケージというのがあって外装を『P』グレード相当にすることもできるらしいです。

外装は『P』グレードがいいけどオーディオにはこだわりたいという場合には『G カラードパッケージ』がおすすめになりそうです。

外装は前回も見たのでサクッと。

それにしても今回の新型はホワイトダイヤモンドのカラーが良く似合う気がします。

次は内装。

インパネはPHEV化に伴う変更点としてシフトノブ周りとエアコンスイッチ周りが変更されています。

あとは上段両サイドのパネルがシルバーからブラックになってますね。(ここはガソリンも同様)

SDA付だとサイドがシルバーのままの車両もあるのでグレードによって違うのかもしれませんね。

当然ですがメーターもPHEV用になっています。

シフトノブ周りはアウトランダーPHEVと同様のシフトノブ+EVモード、セーブ/チャージモードスイッチとS-AWCモードスイッチが変更されています。

エアコンスイッチ周りは温度調整がダイヤル式になっていてその他のスイッチもピアノブラック+メッキ加飾がついた仕様になっています。

ガソリン車もこれにすればいいのに…

PHEV化に伴って少し気になる点が後席の居住性。

その辺は試乗すればわかってくるかもしれませんね。

早く試乗したいなぁ…