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日産のサクラには先日試乗してきたわけですが今回はその姉妹車になるekクロスEVを試乗してきました。

昨今の事情が影響していて島根県内はこの試乗車が数日ずつぐるぐるしているみたいです…

そんな試乗車の仕様は…

グレード：P

ボディーカラー：オリーブグリーンメタリック

フルオプションの超贅沢仕様。

まずデザインですが、日産のサクラがデイズに対してかなり作り替えられているのに対してこちらは車名からもわかる通り、ほぼekクロスです。

デザイン上の差異が少なくなっているのは三菱としてはEVを”特別なもの”にしないという思いが込められているんだとか。

一応ガソリン車との差異を挙げてみると…

・フロントグリルの穴が塞がった。

・バンパー下部がボディー同色になった。

・フォグランプベゼルが四角になった。

・各所にあるEVロゴ

・ホイールのデザイン(15インチアルミホイールのみ)

といったところでしょうか。

パッと見では全くわかりません。

内装もほぼベースのekクロスと変わらないですが、一応違うポイントを見ていくと…

・メーター(中身の表示は多少三菱仕様だがサクラと同等品)

・ナビ(こちらもサクラと同等品)

・エアコン、シフト操作まわり(サクラの水引デザインが唯一残っているところ)

とまぁ少ないですよね。

トリムもサクラのようなファブリックがいっぱい張ってあるという感じではなく、ハードプラが主体で軽自動車然とした感じ。

一応この車はメーカーオプションのプレミアムインテリアパッケージ装着車ですがそれでも少し寂しい感じは否めないですね。

サクラは力入ってんなって感じですね。

走りに関しては基本がサクラと同じですからサクラで試せていないようなことだけ。

今回のekクロスEVはPグレードということで15インチホイールが標準装備。(サクラはGグレードでも15インチはオプション)

個人的にはですが15インチの方がシャキッとしていて好きですね。

街中をヒラヒラと舞うように走っていく軽EVの走りにマッチしてるかなと。

これはなかなか試せないんじゃないかなと。

交通量は少ないしバイパスの合流の加速区間が長く取られているところなのでできる芸当です。

ここに関していえばEVとして当たり前の動きという感じ。

出足は軽くホイールスピンするほどのトルクがありますが80㎞/hくらいまで行くとさすがに伸びが悪くなります。

航続距離を考えても街中での使用に特化したEVという狙いも明確です。

個人的にはサクラの方がいいかなぁなんて思っちゃったり…

走行距離も60000㎞を超えました。

冬タイヤで走った期間を除いても45000㎞以上は確実に走っているはずです。

そうなってくると気になるのは新車製造時に装着された純正タイヤの状態。

簡易的に測ってみたところ、溝は4mm程度残っていそうです。

とはいってもゴムは生もの。

劣化には勝てません。

最近になって少しうるさく感じるなぁというのもあってそろそろ交換を検討です。

ひとまず見積もりをいくつかもらってきました。

さすがに18インチ、お高いです。

国内メーカーを選ぶと平気でコルトプラスに乗っていた時の3倍以上の価格が提示されますｗ

といっても僕はブランドを結構重視するタイプの人間なので今回は国内大手タイヤメーカーからいくつかピックアップして選ぶことにします。

ピックアップなんて言いましたが今のところはまだ選べるものはほぼ何でも状態ですｗ

それでは選手入場です…

言わずもがな、BSのプレミアムコンフォートタイヤが満を持して候補入り。

と言ってもおそらく高過ぎで選ばれませんｗ

GR-XIIと同じレグノブランドですがこっちはミニバン用。

おそらくサイドの剛性はこっちの方が高いからレグノならGRV2も案外アリか？

SUV用タイヤブランドのアレンザはBSの中なら本命になるシリーズ。

001は走りに振ったタイヤということでS-AWCで楽しく走れるエクリプスクロスにはマッチしそう。

LX100はアレンザでは静粛性に振ったタイヤ。

001はポテンザ的、LX100はレグノ的といったところでしょうか。

ちなみに001とLX100は価格が全く同じなのでスポーツとコンフォートどっちに振るかで選ぶ感じ。

今回のBSの中ではおそらく一番安くなるであろうPlayz。

BSでは雨に強い方でウェットグリップa評価はREGNOでも達成されていないですね。

割と雨が多い地域柄を考えるとウェット性能でPlayzも悪くないかと。

ヨコハマからはSUV用のブルーアースXTのみのエントリー。

今のヨコハマのラインアップだとなかなか重視するポイントを設定して選ぶということがしにくいかなぁといった感じ。

深キョンが言っている通り「ウェットa」はヨコハマのイメージがかなり強いです。

トーヨータイヤからはPROXES CL1 SUVがエントリー。

純正タイヤがPROXES R44なので性能的にはおそらく一番近いものじゃないかなぁ…

正直なところ他がよっぽど高かったらこれにするかなぁってくらいです。

ダンロップのプレミアムコンフォートタイヤであるVE304もエントリー。

発売時のキャッチコピー通り理想のタイヤとなれるか！？

3月発売のスポーツ系のタイヤ。

今回ピックアップした中では唯一のXL規格になっているので乗り心地は硬そうです。

今回の候補の中では一番勝手を知っているのがこのLE MANS V。

というのも前車のコルトプラスで履かせていました。

なかなか静かでいいタイヤでしたが重い車との相性が少し気になるところ。

ダンロップからはミニバン用もエントリー。

オートバックスではRV505は癖が強いなんて言われたのですがその辺はどうなんでしょう？

とりあえず候補はこんな感じ。

近日中にもう1店舗見積もりが上がってくる予定になっているのでそれも踏まえてどのタイヤにしようか考えようかなぁ…

ちなみにですが今のところの個人的な感覚は、BSとダンロップが候補としては順位が上でヨコハマが次点、トーヨーは他がべらぼうに高かった時の保険といった感じですね。

皆さんならどのタイヤを選びますか？

正確には土曜日にスバルに日産を2軒はしごと怒涛の試乗ラッシュをしてきただけなんですがｗ

ところで、通常ならその13に行くところなんですが、今回は続 その10です。

その10で乗った車と言えば…

そう。日産のアリアでしたね。

なんでもう一回記事にするかというと理由は単純で

なぜもう一回乗ることにしたのか？

時はその11で掲載したソルテラを試乗した後に遡ります…

ソルテラを試乗したあと頭の中はこの一言でいっぱいになっていました。

ソルテラを試乗した時、アリアではあまり気にならなかったところが気になったのでアリアってその辺どうなっているんだろうかという確認も兼ねてその足で日産の店舗へ行くことにしました。

それともう一つ目的が…

前回アリアを試乗した店舗の周辺には高速道路がなく、せっかく搭載されているプロパイロット2.0を体験できていませんでした。

本来はソルテラを見るためだったとはいえ、たまたま松江にいるのならこの辺は高速道路が無料の区間があるので試乗コースに組み込まれていることも多く、プロパイロット2.0も体感できるのでは？という狙いもあります。

そして試乗した車はこちら

グレードは標準車のB6(FF)。

limitedも含めて基本B6の2WDしかデリバリーされていないので当然ですね。

ボディーカラーは暁-アカツキ-サンライズカッパーメタリック/ミッドナイトブラックパールの2トーン。

ソルテラに乗った結果としていろいろ気になったポイントをアリアはどうなのか。

ソルテラと比較していく形式で見ていきたいと思います。

正直なところ見た目はアリアの圧勝だと思っています。

ソルテラ(ｂZ4X)は全体に要素が多すぎて煩雑な印象。

特にサイドから見たときはアリアの方がサイズ以上の上級感を感じるのにソルテラはなんかバランス悪く感じてしまう…

すごく主観に基づいた感覚的なものなんですがね…

結局好みというものは主観の塊なので…

一応比較できる画像を用意してみました。

左がアリア、右がソルテラです。(両メーカーの360°ビューワーからキャプチャ)

自分が見た仕様と同じカラーのCGを持ってきました。

ソルテラで感じたのはサイドのプレスラインとルーフからリアウィンドウへ続く流れのところ。

両者ともリアウィンドウに向かって斜めに落ちていくようなスタイルを採用しているのですが、ソルテラはルーフが終わるところでストンと途切れるようになってリアウィンドウへ向かうように感じるんです。

これはソルテラがモノトーンなのもあるんですが、よく見るとソルテラのリアウィンドウはサイドのウィンドウ上端からつながるようになっています。

2トーンで見ていたらもっとよかったのかもしれません…

一方のアリアはルーフからきれいに流れているように見せる処理がしてありますね。

実際のボディーサイズでいうとソルテラより全長が95mm短いアリアですが数字を知らない状態で見ると同じくらいに感じるほどでした。

どっちのつなぎ方が自分の感性に合うかといったところがこの評価に繋がってるところはありますね。

アリアのシートに座ってみると床下にバッテリーが載っているので床面がガソリン車と比べて高い感覚はあるものの、ソルテラと比べると違和感なく座れました。

「おい、そんなこと最初には言ってなかったじゃないか！」とお叱りを受けそうですがこれはたまたまこの店舗にあったアリアがダンロップの「SP SPORT MAXX 050」を履いていたので以前試乗した車両に装着されていたブリヂストンの「ALENZA 001」とどう違うのかという単純な興味です。

市街地走行のみしか比較できないのですが静粛性はBSの圧勝。

ダンロップもお得意のサイレントコアを入れるなど静粛性にこだわりを見せてはいますが、ザラザラな路面での「ゴー」というような音はダンロップの方が大きく入ってくる印象。

乗り心地はほぼ互角ですが、少しだけダンロップの方が路面の振動を拾いやすい印象です。

単純に快適性という意味でいうとBSの方が当たりタイヤかもしれないと感じました。

新車装着タイヤは選べないのでどうすることもできないのですが個人的にはALENZAがきた方が少し嬉しいかな…

以上、まさかの2回目の試乗になったアリアの試乗記でした。

改めてアリアに乗ってみるとその商品力の高さに驚かされます。

「TIMELESS JAPANESE FUTURISM」のテーマがふんだんに盛り込まれてトータルでコーディネートされた内外装も質感ヨシですし、個人的にはe-4ORCEが本命だと思っていましたが、2WDでも十分と思わせるだけの性能を持っていますし…

最近の日産車、個人的にかなりキテます。

オーラ、アリア、そしてサクラ…

どれに乗ってもかなりイイんですよね…

なんだか日産の今後の動向から目が離せなくなってきました。

12車種目は…

NISSAN SAKURA

軽自動車カテゴリの電気自動車として日産が満を持して投入するサクラ。

グレードはカタログに載っていて一般的に買えるグレードでは安い方のX。

ボディーカラーはホワイトパール/チタニウムグレーメタリックの2トーン。

サクラのボディーカラーで2トーンのうち

本日のちょっと気になる車は…

トヨタと共同開発されたSUVタイプのEV、そのスバル版がソルテラです。

トヨタ版のbZ4XはKINTO限定となっていますが、ソルテラの方はというと普通に買うこともできるモデルとなっていますね。

今回のソルテラの試乗車は上位グレードのET-HS(AWD)となります。

ボディーカラーはプラチナホワイトパールマイカ。

下位グレードのET-SSとの主な差異は2WDの設定がないこと、タイヤが18インチ→20インチになることや本革シートが装備されることなど。

ET-SSでも十分な装備は揃っていますがより豪華なグレードといった印象でしょうか。

まずはデザインですが、スバルのヘキサゴングリル的な縁取りやコの字タイプのDRL/ウィンカーでbZ4Xとデザイン上の差別化を図っています。

とはいってもやはり元がトヨタなのでトヨタ感がかなり感じられるところ。

バンパーからフェンダーの方に大きく回り込む樹脂パーツの辺りは個人的にはガチャガチャしていて(という表現が適切かどうかは別として)あまり好みじゃないです…

サイドから見てみると、結構アリアとは対照的な感じを受けます。

アリアは流れるようなラインでフォルムが作られているのに対してソルテラは結構カクカクした印象を受けます。

ドア上部からリアフェンダーのキャラクターラインが複雑に入っている辺りはSUVの力強さ的な表現をしたのかなと想像できます。

ただ、個人的にはこれもガチャガチャしすぎていて「う～ん…」といった感じ。

あくまでもアリアと比べたときの印象でいうとソルテラ(bZ4X)はちょっと要素が多すぎてゴチャゴチャしているような感覚になります。

もう一点、EVのマークはいらないかな…

お次はリア。

なんかプリウスみたいって印象ですね…

なぜでしょう？発表の時からプリウスのようにしか見えないんですよね…

というわけでエクステリアデザインは個人的にはハッキリ言うと好みじゃないですね…

もうちょっとスッキリさせてもいいのかなと。

そして内装。

上位グレードのET-HSなのでシートやドアの内張にタンのカラーが使われ、シートは本革になります。

どうしても価格帯も近いしSUVタイプのEVであるアリアと比べてしまいがちですが、全体的な質感はアリアより低いかな…

センターコンソール左右の足が当たりやすいところがまさかのハードプラだったりとホントに700万の車ですか？というところも所々に見え隠れします。

シボの入れ方もちょっと安っぽい…

良いところと言えばET-HSならシートベンチレーションが標準装備なところでしょうか。

これからの暑い時期には革シートは蒸れそうですし…

内装の機能面でいうとメーターは7インチのフルデジタル。

表示自体はシンプルなんですが、逆にシンプルすぎてせっかくのフル液晶が生きてない…

このメーターもなかなか曲者で、よく知られている通りプジョーを彷彿とさせるステアリングの上から見るタイプなんですがステアリングはプジョーとは違って丸形なので167㎝の僕がペダル基準でシート位置を合わせるとステアリングを全下げしないとメーターに被ります。

ステアリングを全下げするとステアリングの上部(よくある時計の例えで表すと11時5分くらい)を持つような形になり、かなり違和感が残ります。

いかにもヨーク型のステアリングを前提に作られた設計に無理やり普通の丸形を設定したようにしか思えません。

この辺はスバルの営業さんも「設計ミスですよね…」なんて言っていました…

メーターをある程度無視すればステアリングを少し上げてなんてできますがそれじゃ上にある意味がないんですよね…

シートは硬めの革で個人的にはゴワゴワしてて嫌です…

これならベンチレーション諦めてもET-SSがいいかなぁ…

そして形状はしっかりしてそうなのに座ってみるとホールド感がなくてスカスカな感じ…

アメリカンサイズと思うことにしました。

あと、フロアに対する座面位置が全体的に低めとなっていてシートは少し上げ気味にしないと運転席ですら少し抱え込み気味な姿勢になります…

床面自体も結構高めで最低地上高が210mmも確保されてることも相まって乗り込みは結構よっこいしょ系です。

高さ調整なんて存在しないリアシートは結構絶望的で、オトナの男性が乗ると座面がかなり低く感じられます。

167㎝と日本人の平均身長よりも低い僕ですらこれなので180㎝とかそれ以上の方になると結構厳しいかと。

自分の経験上で思い出すところだとデイズ/ekワゴン・クロスがこれに近い印象です。

「足をかなり前に投げ出す余裕があるからいいものの…」といった感じです。

それでは走り出しましょう！

シフトレバー(というのは適切じゃないかも)は押し込んで左右に回す感じ。一瞬わかりませんが慣れればなるほどなといった感じ。

今回はAWDモデルなので前後にそれぞれ80kWのモーターを搭載しています。

トルクは単純に2つのモーターを足すと338N・m。

発進はなかなかスムーズ。

モーターならではの低速からの力強さも十分あります。

減速もAWDモデルはパドル式の回生力セレクターが装備されているのでアクセルを離すだけで結構減速しながら回生させることもできます。

いわゆるワンペダルモード的なものがS PEDAL DRIVEという名称で搭載されていますが、これの減速Gは日産のe-pedalよりは控えめな印象。

S PEDAL DRIVEモード時は回生セレクターが効かないんですが減速度が控えめなのでワンペダルのイメージでアクセルを抜くとそのままスーッと行くような感覚になります。

静粛性に関してはごめんなさい。

コロナ対策からか窓を開けた状態でしか走れなかったので無評価です。

関係ないですが窓を開けたまま一定以上の速度に達するとメーターに「窓を閉めますか？」と表示されることを知りました。

足回りに関しては適度に締められているなという感じ。

アリアははっきり柔らかいなと感じたところですがソルテラは場合によっては硬さも感じるかなという程度です。

アリアで気になった停止時にプルプルする感じは少ないですがノーズダイブ自体はソルテラの方が大き目かなぁ…

18インチのET-SSになるとどうなるのか気になるところ。

ステアリングインフォメーションは完全にトヨタのそれですね。

RAV4 PHVで感じたような路面のザラザラも完全に消し去るタイプです。

その代わりというのかシート(お尻)で路面の振動を感じるようなフィーリングになっていますね。

今回はアリアと比較してみようということでソルテラに乗ってきたわけですが、今のところはどっちが欲しいですかと言われたら断然アリアですね。

アリアに試乗した時点ではbZ4X/ソルテラを見れていなかったので、見た目だけなら…なんて言っていましたが実際に見て触って乗った感じでもアリアの方が幸せになれそうな気がしました。

というか今回乗っての結論は…

「もしかして、トヨタ・スバルの車とは波長が合わない…」だったりして(^-^;