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新型フォレスター(SL)ではストロングハイブリッドの採用で航続距離が伸びました！なんていうアピールもされていますが、先代のSKフォレスターだって無給油1000km走行くらい「出来らあっ！」ってわけで、ドライブにて実証してきました。


こちらが1000km走行直後の停止時に撮ったメーターパネルです。さすがにここまで来ると給油サインが表示されていますね。960kmくらい走行した段階で警告が出ました。



こちらは給油直前のメーターです。燃料計のメモリがひとつも残っていない状態になるんですね。確証はないのですが、ここまで燃料が減ると発進時の加速が制限されていたような気がしました。まあ気のせいかな。58.82L給油できたので、残り4.18Lです。走行距離40kmというのも妥当(かつ少し余裕をみている)な感じです。

<走行条件>
乗車人員:大人2人
高速道路:約90%(関越〜上信越〜北陸)
走行スピード:80〜90kmph(アイサイト使用)
休憩頻度:2〜3時間おき

夏の車内温度がどこまで上昇するのか？どのように変化するのか？車内の場所による違いは？といったことを把握するため、温度ロガーによる測定をしました。
いろんな条件設定はこれから考えていくとして、とにかくまずは測ってみることにしました。

こちらが7/1から7/5までの測定データを時刻を合わせて重ね合わせたものです。オレンジが天井付近、青が助手席後ろの足元の測定値を示します。なお、この期間の最寄りのアメダス観測点における最高気温は、各日とも30〜32℃の範囲でした。

常に日射がある状態では天井付近は55度を超え、足元においても43℃程度まで上昇しています。

雲量の多い日では、天井付近の温度が上がり続けるわけではなく、45〜50℃の間で上下を繰り返しています。日射による温度上昇が顕著であるといえます。

対して足元の温度は日射の有無で大きく変化することはなく、なだらかに変化します。大雑把にみると外気温(約30℃)と車内最高気温との平均値あたりとみても良さそうです。

また日射が完全になくなる夜間帯は、足元と天井付近の温度差はほぼみられません。

以上より、真夏の駐車場での車内温度抑制のためには、屋根の下または少しでも日陰になる場所に駐車することが重要です。

今後は窓へのサンシェード取り付けの有無による違いも観測していきたいと思います。


天井付近の測定用センサーの位置はこのようになっています。

お魚が食べたくて、日帰ドライブ。帰りは予想通り渋滞に巻き込まれました。

一泊しただけでコレですよ！積もりすぎてアルファードみたいな高さになってました。


40分くらいかけて発掘しました！

1年以上経ったので評価書きました。
スノーボードや遠方アウェイのサッカー観戦での利便性・快適性が最重要ポイントです。大人数で乗ることはほぼありません。複数台持ちではないので、もちろん普段の買い物にも使います。