アース

エンジン交換してからダイナモ付近とエレキボックス付近の2箇所で様子見から休み中の学習合間にアース増やして様子見、乗せ換えでアース線外してたので以前と取り回しを変えて、左右インマニ付け根、エキマニ、タービン、スロットル、インタークーラーが以前と同じく必ずバッテリーマイナス～とりたい場所～ボディーと電気が流れるイメージで。
しかし良く解らないのが、アースなのか？レガさんの勉強が捗ったのか？それともセッティングの恩恵なのか？やはり独りで遊んでると規準が解らない？

インタークーラーとタービン廻りの取り回し。中古量販店の配線はすぐに変色したけどホームセンター配線は意外と行ける。固定出来れば良いのでタイラップ固定。ただ脱着都度切らないと？何か固定方法考えないと。

やろうと思ってやってなかったとこ、その①ラジエター。

やろうと思ってやってなかったとこ、その②。ショックロッド部でリヤは暫定的に細い線でアースとってみたけど、これは噂通り効くかも、前後減衰10戻しの範囲で昨日100km程ドライブしたけど収まり良くストローク感が有る！なので、ハブユニットとナックルにアースしてみたいな。

一日ドライブしてテールが綺麗‼うれしい。フィーリングもなかなかでD型ATのポテンシャルなのか？乗ってたGC8よりも恐い加速する！低負荷アクセル開度で5000回転位迄回すとそこからレブの7500回転迄Vテックみたい？甲高い音しながらイッキに吹ける！なので1速でふんわりアクセルすると過給域でないのにDC2Rみたいな加速する、B面のバルタイヤバイ？
リヤバンパーは以前のセッティング不足やタービンオイル消費などで、煤けて。

帰りにホームセンター寄ったのでアイテム購入、スチールクリップで配線固定、脱着も簡単。銅線はインテークダクトにグルグル巻きしてアースしてみたらなんか変わるかな？テストですね。

ホームセンターでラッピングフィルムも一緒に買ったので包丁メンテ、おみやげのパンをしゅるしゅるキレて楽しい‼