加工エアーエレメントBOXのMAF補正テスト。

標準のエアーエレメントボックスを少々加工して以前装着してた、加工って言ってもMAFセンサー手前の格子をナイフエッジにカットしただけ。

入口と出口をカッターとヤスリで尖らせて壁面の内側をモリブデンコートしておいた。今回取り付け用に野ざらしだっただけに清掃してワックスを塗布してみた、エレメントはM型（別名オッ〇イ型？）に表面積を増やしただけの変更位で極端に空気量や空気流速が変化することは無いと思うけど、今更ながら最初から段階ごとにMAF値を測ってみたら面白かったはず！アイドリング回転域から2000回転位はエキマニとフロントパイプで排気ガス流速が遅くなる（パイプ径太くガス温度も冷え型で速くなるはずは無いと）。

無加工の標準ボックスだとアイドリング付近はマイナス1,5位。

加工ボックスを装着して40分位試運転。車庫に戻ってアイドリングしたらプラス1,5に、途中は赤丸どうり最大プラス6位まで補正してた、補正範囲は±15％なんだけど累積は不明なのでAFセンサーが調子が良いことが前提ですかね。

MAF値40以下はプラス2。MAF40辺りの空気量だと勢い小さい（最大MAF値が300なので）はずで最大値まで測定出来るはず。

今回外した標準無加工のボックス。こっちもワックスかけて有る、内壁のボコボコで空気をミックスして壁面に沿って空気が流れ無いようにしてるはず。MAFセンサー式は大体の空気量を各補正でまとめてる、そうこのMAFセンサー式のエレメントボックスと全然違うのがホンダ圧力センサー式、DC2Rだとボックス内壁と配管取り回しはスムーズになるべく真っ直ぐにカーブは緩やかに。圧力センサー式の方がダイレクトでリニア感が強くMAFセンサー式のエアーフロー測定式はあえて緩やかな特性にしてターボラグを造って高馬力を扱える様に味付けしてる？ターボ付き無しに関係無く予測セッティングが大事？