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走行距離が10万を超え、気温が下がってきてから、フロントサス周りから「キシキシ」と異音が出だしたので、ショップで見てもらう。

ダンパーのアッパーマウントや、スタビマウント等のごくパーツ類が、経年劣化でカチカチ＆ガタガタになっているのと、ダンパーのガス抜け、スタビリンクのガタも見られるとのことなので、まとめて交換する事に。

朝持ち込みで、夕方には上がる予定だったのだが、フロントサスをばらすためにメンバーごと降ろす段階で、ボルトがなかなか外れないwww
結局、翌日午前中までかかって引き取り。

10万km超えのヤレタ足回りが一気に生まれ変わって、乗り心地は感動もの！
今回は、フロント周りの交換でしたが、リアダンパーも抜けてそうなので、近いうちに交換しようと思う。

ZERO 707LVは車の各種情報を取得して表示可能なように、OBD2で接続します。


但し、OBD2にそのまま繋ぐと常時給電されてバッテリーに厳しいそうなので、電源をACC接続にするOBD2分岐ハーネスを用意しました。
「OBD2 ACC/常時電源切換 分岐ハーネス 16ピン+16ピンタイプ」

N0.16ピンがギボシ端子になっていて、ここにACCからの配線を繋げば、キーOFFで電源が切れる様になります。

ハーネスまとめ用のカバーがカチカチだったので、柔軟性のあるスパイラルチューブに交換。


プジョー208のOBD2コネクタは助手席側グローブボックス内にあります。


このまま繋ぐとふたが閉まらなくなるので、カバーからOBD2端子を押し込んで外し、内側で分岐ハーネスを繋ぎます。



ACCはヒューズNO.16から、エーモンのヒューズ電源取出しコードを使って接続。


分岐ハーネスのACC電源側にOBD2接続アダプター「OBD2-R3」を繋ぎ、余った方はグローブボックスカバーに差し込んでやります。


OBD2接続アダプターのディップスイッチは”13”に設定してあります。


ケーブルは助手席側のピラーからルーフを通って、運転席側ピラーを下ってメーター右側の位置に取り回しました。


レーダー探知機取付位置は、メーターパネルとピラーの間。


ZERO 707LVはサイズが小さく、さらにマウントを前後180度回してダッシュボードの吹き出し口上に張り付けことで、本体が手前に来てピラーを交わすことができ、レーザーセンサーを真っ直ぐ前に向けられます。

OBD2からの情報はきちんと取れているようで、とりあえず回転数とブースト圧を表示してみました。


起動画像や背景画像が変更できるので、起動画像をプジョーロゴに。


尚、OBD2からの情報で、GPSが届かないトンネル内のオービス警報等が得られるそうなので、可能であればOBD2接続をおススメします。

起動・背景用画像を関連URLのアルバムに置いておきますので、ご自由にお使いください。

行楽シーズンで遠出が増えるので、新しいレーザー式取締りに対応した、レーダー探知機を導入することに。新製品のコムテック「ZERO 707LV」にしました。

車の情報も表示したいので、OBD2接続アダプター「OBD2-R3」もセットで購入。

タッチパネル保護シートも忘れずに。


さらに最新の取り締まり情報を取得できるように、Wi-FiのSDカードも用意しました。
コムテック純正のWi-Fiは9千円弱するので、半額以下で買える東芝のWi-Fiカードを購入。
「東芝 無線LAN搭載SDHCメモリカード 16GB Class10 UHS-1Flash Air SD-UWA016G」


取付け前に、Wi-Fiカードの設定をします。


ZERO 707LV付属のSDカード内のファイルを東芝のカードにコピーすれば、問題無く使用できます。


メインメニューのWi-Fi設定からWi-Fiを「使用する」にして、モバイルルーターに接続します。（詳細はマニュアル参照）



情報取得を「自動」にしておけば、随時最新データに更新してくれます。

駐車監視も出来るドラレコとして、コムテックのHDR-751GPを導入しました。

なるべく視界の邪魔にならず、衝撃でもずれたりしにくいという事で、本体を直でガラスに張り付けるタイプにしてみました。

このシリーズには『HDR-751G』と『HDR-751GP』の2バージョンがありますが、本体自体は同じもので、前者はACC給電用シガープラグ付き、後者はACC+常時電源用配線付きとなっています。駐車監視できるのは常時電源有の『HDR-751GP』の方。

録画用メモリーは16GBのmicroSDHCカードが付属していますが、駐車監視もあるので、その倍の32GBのTranscend製高耐久microSDHCカードを使います。ドラレコは常時録画しながら上書きするので、ドラレコ対応の高耐久モデルを使うのが吉。


配線の接続は助手席グローブボックス脇のヒューズボックスからとります。
テスターを使って、常時電源が来ているヒューズとキーONで通電するヒューズを探し、それぞれに配線取出し用ヒューズホルダーを使って繋ぎこみます。（配線の端子加工用に、電工ペンチがあると便利）


常時電源は【F3】から、ACCは【F13】からとりました。


ドラレコまでは、Aピラーの内張りからルーフ内貼りを通します。


ドラレコ本体は、バックミラー部センサーの左側に張り付け。
センサーの出っ張りが大きいので、結構下に付けないと写り込んでしまいます。

その位置でも、運転席からはミラーに隠れてドラレコ本体は見えないほどコンパクト。

設置が終わったら、レンズの角度を調整して作業完了。


撮影した映像は、付属のmicroSDHCカードに入っている専用ソフトで、GPSによる地図やGセンサー値、速度などと一緒に見ることが出来ます。（メーカーサイトより最新版DL可能）

しかしこのソフト、映像はFull HD表示できないのでプレビュー用としてしか使えません。
ナンバーや信号もつぶれてしまうので、きちんと確認するには別途動画再生ソフトで見ることになりますし、細切れの映像を繋げたり、Full HDの静止画を書き出すには、動画編集ソフトも必要です。

カメラの性能に関しては、流石は国内メーカーといったところ。特にWDR機能は秀逸で、トンネル通過時や夜間でも白飛びせずに細部まで綺麗に見えます。


駐車監視機能は、エンジン停止時に「録画しますか？」と聞いてきて、【P】ボタンを押せば監視が始まります。ボタンを押さなければ録画しないので、メモリーの無駄遣いも減らせます。
バッテリー電圧の監視もしているので、バッテリーが上がる前に停止します。

天気が良いうちに、ウィンドウの渇水コーティングをやってしまいます。
使用するのは、クリンビューの「ガラスコートハイブリッドストロング」と、オカモト産業の「窓ガラス用水アカとりパッド」。


ガラスが熱いと作業できないので、夕方日が陰ってからの作業になります。

ウィンドウのほこりを流してから、水アカとりパッドを湿らせてガラスをこすっていきます。
パッドの白い面に溶剤が浸透しているので、水を付けてから施工します。


パッドは軽く当てる感じで、霧吹きで時々湿らせつつ作業すると楽です。


先ずガラス面全体を軽くなでて、パッドの溶剤を全体に塗って馴染ませてから、端から磨き上げる感じで施工すると、効率よくウロコが落ちていきます。
右がサッと塗ったところ、左が磨いたところ。

パッド1つで、フロントガラス2枚くらいイケそうです。

磨き終わったら、水で溶剤を流し、拭きあげて乾燥。


ガラスコートハイブリッドストロングは、薄く延ばす感じで塗っていきます。


5～10分たって白っぽくなってきたら、硬く絞ったタオルでふき取ります。
乾きすぎると、ふき取りにくくなるので注意。気温が高いと乾燥が早くなるので、待ち時間は短めになります。