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バラバラにしたエンジンの洗浄

サンエスK1を一袋お湯に溶かし洗浄できる部品全て3時間程浸けてみた


シリンダーヘッドも新品同様ピカピカ


洗浄完了し、各部測定しましたがヘッドも含め基準内(^｡^)
最小限の交換部品にて組み上げします

シリンダーヘッドのポート研磨
ピカピカに仕上げたいところですが、ジムニーの場合磨き過ぎるとトルクが落ちるらしいので段付きのバリ取りくらいに

インマニやエキマニの段付きもガスケットに合わせて研磨

今回はローコスト重視ですが、K6AはEXバルブ欠ける病あるのでEXバルブのみ交換


タコ棒と研磨剤にてバルブ擦り合わせ


光明丹にて当たりチェック


カムシャフト、クランクの各部を軽くラッピング


ヘッド組み立て
バルブコッターツール持ってないので手持ちの工具駆使してコッターの組み付け


ピストンリング組み立て


当初は交換を予定していなかったコンロッドメタル
3本とも剥離が見られる為急遽交換
K6Aのメタルは一種類しかないのでスプラスゲージにて測定はしません



次回、組み立てに続く

作業し易い気候になりましたので大作業に取り掛かります

ジムニー購入時より深刻なオイル消費
最近は2000キロでゲージローに近い程(^_^;)

色々な添加剤や洗浄めしましたがオイル消費止まらないので、
エンジンオーバーホール始めます
もちろんDIY(^｡^)



ジムニーはエンジン降ろさないで分解できるらしいので車上にて分解します


ヘッドカバー、タイミングケース、オイルパン取り去り

やはり前オーナーのオイル管理は良いとは言えないな

インマニ、エキマニも付いたままヘッド降ろし


ピストン抜き取り

シリンダー内のクロスハッチは問題無さそう

とりあえず、1日掛けてバラシ完了


洗浄へと続く(^_^;)