あぁ梅田貨物駅

無数に広がる側線
一体を埋め尽くす様々な貨車
あちこち動きまわる機関車
汗水流す大量の国鉄マン


また一つ大阪から昭和が消え去る…



JR大阪駅北に扇形に広がる梅田貨物駅。
国鉄時代の莫大な債務の犠牲として、そしてうめきた再開発の波をうけて遂に今日でその歴史に幕を閉じることになった。




北にいけば新大阪駅で最新テクノロジーの新幹線、南に行けばJR西ご自慢の新快速やサンダバ、更にはトワサンライズ日本海と豪華な顔ぶれ。
そんな華やかな世界とはまるで違う無骨な貨物駅の風景はまたちょっと違う良い味を出していた。
家からはちょっと遠いのでそんなに回数は多くは見れなかったがここに来たら作業風景を眺めるのも楽しみの一つだった。
何処かから聞こえてくる連結や発車の際の連結部の遊びが織りなす大音響…
それらに普通の電車では感じることのできない爆音っぷりに耳をよく傾けたもんである。
画像は梅田貨物駅の最盛期とおもわれる1974年。
北には小さいながらターンテーブルもあり、南は大阪駅をも超えて側線が広がっていた。
更にその昔は堂島川から梅田入堀と呼ばれた運河が貨物駅構内まで引かれ鉄道→水運という豪華貨物リレーも行われていた。





昭和後期から貨物の主役はトラック運輸。
さらに貨物取扱量は減り、貨車の量もめっきりすくなってきた頃に再開発の話が持ち上がる。
そりゃ大阪駅の北という超超超一等地、利用価値の少ない貨物駅で土地を遊ばせるにはもったいないのもまあわかる。
そして第一歩として東半分ほどが潰されてすでに今はビル群と化している。

これは今の2013年の写真。黄線範囲内がかつての貨物駅構内。
これだけでもすっかり狭くなったｗ





時代の流れだから仕方ないが鳳、竜華に続き梅田と大規模な鉄道施設(操車場機関区貨物駅他)がまた一つなくなるのは寂しい限りである。
大阪ならまだ吹田や宮原や鳥飼や安治川口が残ってるだろと思うだろうが自宅からは遠いんだよね～
東海道線や山陽本線沿いに住んでる方なら見飽きてるだろうけど大阪南部には貨物列車って全然走ってないんですｗ


そういや以前紹介した赤川鉄橋、あれももうすぐ人は渡れなくなります。
この秋までだったと思うけど…違うかな？
間近で見る機関車の風景ももうすぐおしまい…もう1回見に行かなくては！