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ちょっと面白い部品の販売を始めました。

アルミ製ラジエーターブラケット。中々の軽量で左右セットでなんと115gです。

重量もさておきながら、見た目がGood！アルマイト処理されているのでエンジンルームのワンポイントに。

カラーは
レッドアルマイト


ブルーアルマイト


ブラックアルマイト


３色になります。


装着出来る車種は
インプレッサSTI　GRB GRF GVB GVF
WRXSTI　VAB
WRXS4　VAG

ヤフオクで絶賛販売中　レッドは数が少くなってしまいましたが要望多数あれば再入荷いたします。

車種は今までと同ラインナップ。トヨタＧR86やスバル車は多数


形状はそのままですが、材質をSUSからアルミニウムに変更しました。当分は併売していく予定です。


板厚は5.0mmとグローバルプラットフォームは7.0mmの2種類となります。

そして最大のメリットは軽量化です5.0mmでステンと比べる約28％、7.0mmで約30％も減量。

ヤフオクで購入できますのでご利用下さい。

好評を得ていますアクセルペダルスペーサーですが、みんカラのパーツレビュー

整備手帳で多数取り上げて頂き感謝しております。

その中でちょっと気になったことがありましたので書かせていただきます。

購入サイトからも直接お話（メール）させて頂いたこともあり説明した事も。




５ｍｍ厚のＶｅｒⅡでは話を聞かなかったのですがＶｅｒⅢの７ｍｍでの話。

実際にノギスで測り厚みが７ｍｍ無いのでは？？と問い合わせ。

当方の意図的に７ｍｍ無い板でオーダーを掛けていないわけでなく無くきちんと

７ｍｍで注文しております。カット業者もきちんと７ｍｍ板を使用してます。




何故７ｍｍ無い製品が出回るのか・・・

製品は1枚の鋼板からレーザーで切り抜くのですがその板に原因があります。


それは公差があるからです


公差はＪＩＳ規格ではっきり認められています。なぜ公差が存在するのか？

それは製造過程の熱収縮にあります。鉄は冷えていくごとに縮んでいきます。

それは均一でなく製造毎に冷え方や製造厚によって変わりぴったり７ｍｍ厚で

生産することが困難です。


そこでＪＩＳ規格で公差があること示し板厚毎に許容範囲が示されています。

７ｍｍの当方が選んでいる板厚の公差範囲は使用鋼板の幅にもよりますが、

±0.60～±0.65ｍｍが許されています。

と言うことは実際に測定して板厚6.4ｍｍ～6.35ｍｍだとしてもＯＫとなる訳です

それなので７ｍｍありませんと言われてもどうすることもできません。



では７ｍｍ丁度を狙うには８ｍｍ鋼板を使い削っていくしかありません。

それはコスト的にこの価格では到底収まらず1枚数万円となりかねません・・・



購入される方はその点をご了承ください。



また公差はどの板厚にもありますので参考まで。
t4　±0.35mm
t5 　±0.40mm
t6　±0.50mm
t7　±0.65mm

公差がマイナス最大値になったであろう時を数値化すると
t5では→4.6mm　　t6では5.5mm　　t7では6.35mm

なので、板厚t5からt6にあげても0.9mmしか板厚が変わらず、
t5からt7に変えると1.75mmの変化があります。


又、t5を基準にプラス最大になった場合と、t6とt7をマイナス最大で振れた時を例えると
プラス方向　t5→5.4mm.（基準）
マイナス方向　t6→5.5mm　　　差が0.1mm
マイナス方向　t7→6.35mm　　 差が0.95mm
場合によってはt5もt6もほぼほぼ同じ板厚になる可能性も・・・


そのことを考えると板厚を1mm上げても何も変化がない場合があるため、2mmにした方が、違いが体感出来るのではないかと思いVer.Ⅲは7mm厚を使用。

あくまでも数値は参考となりますので一概には同じになるとは言えません。

アクセルペダルスペーサーVer.Ⅲの7mmて是非とも違いを体験してみて下さい。




話がそれましたが、・・・
厳密には測定者の方もＪＩＳ規格ノギスで測ることをお勧めします。

オリジナルパーツ。　アクセルペダルスペーサーに新たな車両が追加となりました。


トヨタ　ＧＲヤリス　ヤリス　ヤリスクロス
MT.CVT両車両に装着可能です。

素材はステンレス　SUS304

板厚は4mm
本来は5〜6mm厚を狙いたい所でしたが、なんせ車両側ボルトが短いため、4mmになりました。

5mmと悩みましたが、安全を考慮してでの決断でした。
それでもネジ山ロック剤を同梱してでの対応です。








ＧＲヤリスはクリッピング機能ありヒール＆トゥーなんて必要無い等言われてますが・・・
人によっては全開走行では使えない等話しもチラホラ。

純正アルミペダルはAssy交換でコストは掛かるし、このアクセルペダルスペーサーとクスコ（CUSCO）のスポーツアクセルペダルやネオプロト(NEOPLOT)のアクセルペダルとの同時装着によりさらに良いポジションが得られ事間違いなし。
（個人見解）


ヤフオクやメルカリで販売しております。興味ある方は是非。





尚、スバルやトヨタGR86のアクセルペダルスペーサーVer.Ⅲも好評です。板厚は従来のVer.Ⅱから2mmアップの7mmとなっております。



特に新型BRZやGR86の方は7mmを購入している方が増えています。ご検討下さい。

ご好評頂いておりました、オリジナルパーツのアクセルペダルスペーサーの仕様変更をいたしました。

今まではSPHC材の4.5mm厚の材料を使用でしたが、新規SUS304の5.0mmへと移行としました。




画像を見て頂くと分かりますが、アクセルユニットに当たるスペーサーの面積を増やしていますので安定感が増します。

本来ボディーに当たらず浮いてしまう箇所もブラケットを介し固定されます。スバルや８６特有のペダルの不安定感が解消

ちょっと実験的に試した動画があります。ご覧ください
ユーチューブ動画←こちらをクリック

アクセルペダルユニットの左下の歪みや揺れ加減を比べてみて下さい。