nashcudaのブログ一覧

週末の趣味の時間は自転車弄りばかりです。

今回の車両は息子に譲渡したドッペルギャンガー、以前パンクした所から少しずつエアー抜け。

何度か修理するもエアー圧を高くするため、抜けていく・・・

仕方ないのでチューブ交換となるのですが、そのままの交換では面白くも何ともないので、

今まで英式バルブを使っていましたが、それを米式バルブに変更しました。

米式バルブのメリットは車のタイヤバルブと同じになるため、空気圧の管理ができます。

デメリットは特になし？空気入れも自前の物で入れられるし。ホイール加工も無くポン付け。

先ずは本体よりタイヤを外す


英式バルブ


タイヤレバーで外していきます。


ホイールからタイヤを外す


後は逆の手中で戻します





空気入れにてひたすら入れていきます。

今までの英式で入れていた感覚の空気圧は思っていたより低く、更にパンパンに入れていきます。

自動車用空気圧のゲージで測定でき便利です


色々点検をしていくと、フロントサスペンションフォークが途中で戻らなくなってしまい

近日中にエアーサスペンションに交換予定です。

第四弾の車両はスズキ自動車　ジムニー

新型に代わりアクセルがワイヤー式から電子スロットに



こちらのサイトでもワッシャーで調整している方もチラホラ。

会社横のディーラーに行くが、車検証が無いと部品注文が出来ないの一点張り。

まるっきり、この頃のディーラーは使えない!!役立たずが多い。



仕方が無いので会社に出入りしている業者さんに部品商を紹介して頂き注文し作製。



対応は
JB64W　グレードXC.、XL、XG
JB74W　グレードJC、JL、
ミッションもAT/MTもOK


興味のある方はヤフオクでアクセルペダルスペーサーで検索してみて下さい。

装着後の初めてのオイル交換時に80ｗ－140のＬＳＤオイルにしましたが・・・

チャタリングが酷くなってしまい元の80ｗ－90に戻してしまいました。



レガシィの時は80ｗ－140の方が好印象だったのですが、Ｓ４で相性が悪くＸ

オイルが温まっても改善されず日常使用では不快の何物でもありません。

交換して５００Ｋｍと走ってなく、勿体ない気もしましたが快適さを優先。




そして戻したオイルが


クスコLSDにはクスコ製オイル。他メーカーは考えませんでした。



そして交換したショップはオイルマン　陽光台店




存在自体はもう10年以上も前から知っていたのですが・・・なんか入りずらい

でも今回は隣のアップガレージに寄ったついでに門をたたいて見ました。



対応してくれたのが若いおねーちゃん、ピットには同じく若い金髪お兄ちゃん。

大丈夫か？？と思ったのですが対応もしっかりしており、何よりオイル交換だ

けで３０年と地道に商売を続けれている様で、最初の思いが払拭されました。


また次回交換時もこちらのお店を利用させていただく予定です。

Q1. 本企画への意気込みをお願い致します！

いま使用のスタッドレスタイヤも7年も過ぎ山は沢山あるが本来の性能は出ていない為、新しくなったミシュランを試してみたい

また昨年より息子と二人旅でスキーに行くので安全確保の為にも是非モニターしてみたい。

オークションで仕入れたマウンテンバイクですが、組み立て直に乗れるかと思いきや・・・

リアブレーキの引きずりが酷くロックまではしないのですが、それに近い状態です。


リアキャリパーを外しピストンを戻そうとしてもビクともせず、前オーナーがフルードを

入れ過ぎた感があった為、アマゾンよりフルードを交換するキットを購入作業をしました。


25cc入る注射器が２つとアダプターが多数。色々なメーカーに対応できます。

当方のマウンテンバイクはラピエール　レーサー229
ブレーキはフォーミュラRXのシステムで組まれおり、そのブレーキが日本ではマイナー。

ヨーロッパあたりではメジャーな様ですが、ネットを徘徊しても情報が少なく大変でしたが

You Tubeで調べると動画が多数アップされており、言葉は理解出来ませんが画像で勉強



本来は丸い棒でやるみたいですが、無いので代用

少しだけフルードを吸わせセット。


キャリパー側には約25ccのDotフルード
ブレーキパッドを外し代用のシムを挟み込みます。


キャリパー側の注射器を押していくと上にセットした注射器に古いフルードが上がってきます。

ある程度交換出来たら上下とも注射器を引っ張りエアー抜きし終了します。

後はペダルを替えたり、ギヤ調整したり時間がかかりました。

自分で色々手を掛けると愛着が湧いて来るかもしれません。