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別に好きで借りたわけではないのです。でもしょうがないのです。来ちゃったから。

HYUNDAI　サンタフェ


今カナダのバンクーバーに来ているのですが、車を借りてます。バンクーバー空港のレンタカーカウンターって空港とは別建物の駐車場の中にあるんですな。それでピカピカのチェロキーがレンタル車として展示してあるAVISの横を通ってEUropecarのカウンターへ行って手続きをすると。。。あなたの車ですといって出てきたのは新車のヒュンダイサンタフェ。

まさかとは思ったが、あのひん曲がったHはどうみてもヒュンダイ。海外では車を大体借りているからいつかはこういう目に遭うかとは思っていたが、ついにヒュンダイに乗るときが来てしまいました。

このサンタフェ。おっそろしい車です。

前方向見切りの悪いキャビン、パワーのないエンジン、旋回半径がボルボと比べても大きいし、エンジンブレーキのほぼ全く効かない６段AT、そして、高速道路のカーブでも盛大に傾く足回り、ボディがでかくて重いくせに貧弱で止まらないブレーキ、旧規格時代の軽よりも安っぽい内装。

とてもとてもお金を出して買う物ではないと思います。

おいおい写真を交えてご報告します。

友人が結婚するのでプレゼント買いに行きました。車好きな奴なので車関係がよいかなっ思い探し回ったのですがなかなか良いアイデア浮かばず。
いっそのことマフラーとか式場に送りつけてやるかとかなったりf^_^;

どうしようかなー

愛車コーナーに載せてる２台の他にもう１台あります。この車。ハンドルマークのやつです。明らかに個人使用でない車なのですが。

V12エンジンはもっさりしているとかいわれますが、それはエコノミーモードで走っているとき。たしかにアクセル踏んでからのそっと動く感じです。
これをPowerモードにすると、びっくりするような運動性能になります。後ろを振り回してもすぐに納めることができるという。

実はこの車、でかい図体とクラシックな外装の割に売りは運動性能だったりします。なんでも緊急回避性能をアップさせることがそもそものモデルチェンジの目的だったとか。国内モデルのため、緊急回避性能のアテ車としてはGTRやランエボが選ばれたとか。  

そんなすばらしい車ですが、でかい図体を自由自在に操るようなパワーの源であるエンジンはPowerモードにすると遠慮無く燃料を消費します。
 

アルファロメオスパイダーを検討中です。一度手を出したら戻れない車の一つアルファロメオ。どうなるか！。

というわけなんですが、検討しているのは3.2エンジンの6MT。好き嫌いとかあるじゃないですか。こういうのは製品の善し悪しではなくてもう相性の問題。やっぱり乗ってみないと。

ちなみに2.2セレスピードは試乗しました。これはまた気持ちいいエンジン音で。セレスピードのオートマモードはガックンガックンしますが、まあオートマはあくまで緊急用で使っていればいいわけで。これは問題ない。

で、こうなると3.2も乗ってみたいわけです。2.2より重量もパワーもあるQ4ははたしてどうなのか。マニュアルは気持ちいいのか。など。

ところがこの3.2の試乗車はないんですねー。どっかにないかな。

ちょっと前に売ってしまったんですが、Ｚ３３には社外オーディオしてました。車紹介にもありますけど、今日のネタが見つからないので。。。

トランクのタワーバー前部分にアンプラックを作ってもらって、そこから床下を通してヘッドユニットまで、配線も全部床下です。なぜそういうことができるのかというと、純正ＢＯＳＥを全部取っ払ったから。BOSEのユニットは抵抗値が違うらしく、そのまま流用するのはよろしくないってんで、せっかくなので全配線しました。するとＢＯＳＥユニット用の配線経路は結構太い空間が切ってあって、そこにコントロール線やら音声線やらが全部収まってしまうと言う。太いシールドケーブルもすっきり収まりました。

アンプは当時出たばっかりのアルパイン製Ｂ５サイズのデジタルアンプ。後でウーハーをつけるつもりで４チャンネル４チャンネルにしたんですが、結局リアのＭＡＣ　ＡＵＤＩＯのスピーカーが十分な低音を出してくれて、不要なことがわかりました。

フロントもＭＡＣ　ＡＵＤＩＯ製です。アルパインスピーカーにアルパインアンプの組み合わせは好きでないので、こうなりました。

アンプラックの下側にはＣＤチェンジャーもつけてもらって、普通につけるとトランク奥になりますが、これなら車内から交換可能。

アンプの真ん中が青く光って、夜はなかなか怪しかった仕様です。