クルーズコントロールスイッチの別体化、軽量化

ナルディへの交換に伴い、使用頻度の高いクルコンスイッチを別体化しました。

ステーは2mm厚のアルミ板を使いたかったのですが、切らしていて1.5mm厚で作成。
時間が無かったので、型紙無しの一発勝負！
結果、基盤を壊してしまう事になるとは(^^ゞ

クルコンのカプラは、エアバッグ側に刺さっており、ケーブルリールに刺さるカプラもエアバッグ側に刺さっています。
更にエアバッグ側のカプラは、ホーンの配線との間にカプラがありません。
後で戻す事を考慮し、切断後に平ギボシを圧着します。

クルコン側の端子は、内側から外側に爪を押す形式です。
外側から内側に押して素手で外す国産車になれていると…

フランス車は合理的とのイメージだったのですが、分解される事は眼中に無い様な…

白いカプラがエアバックに繋がるハーネスで、オレンジがオーディオスイッチに繋がります。
国産車だと両者は別カプラなので、分離出来ると思いきや…

赤線以外は全て青線で何処に入るか解らなくなるので、マーキングした上で分離を試みます。

最初はカプラと基盤の間に薄いドライバを入れて少しずつコジッたのですが、ビクともせず…

次にカプラのツメを起して配線に負担がかからない程度に引っ張ると、これまたビクともせず…

再度ドライバでコジッたところ浮いて来たのですが、半田付されたピンごとモゲました。
外れた後にカプラの爪を起して確認してみましたが、オスメスの端子では無い模様…
非分解かよ(-_-メ)

スイッチ部と照らし合わせると、各スイッチボタンを２個ずつ押し、基盤の接点を導通させる構造。
ホンダ車は各スイッチに対し１個ずつのボタンなのだけど、何故に２個なんだろ？

マーキングし忘れましたが、画像の上側2つがクルコンキャンセル用ボタンです。

アルミステーに固定する為、背面カバーの削除。
画像上側中央の凸は、基盤の固定ボス（ピン）があるので残します。

Pカッターである程度切込みを入れ、ニッパーでバキバキ切除、破断面はアクリルカッターで切除。

この時点で車両で動作確認をしたのですが、ステー固定後に取付けると不動(;'∀')

分解してみると、１本ビズが長く、基盤の抵抗を押しつぶしていました…

元ついていたステアリングはホーン配線加工以外はノーマルのまま残したかったのですが、そちらから基盤を外して再加工…
ホンダ車に比べ、エラク手間のかかる作業でした(^-^;

走行距離：49811