の り た まのブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：783回
　累計走行距離：29,147.23km
　累計走行時間：1,205時間45分
　累計ハイタッチ数：347回／213人
　累計獲得コレクション数：157個
　累計獲得バッジ数：62個／263個
　累計訪問チェックポイント数：542個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：793.86km
　　ドライブした日：2025/10/13
　　ドライブした車種：マツダ デミオ
　ハイタッチの多かったドライブ：16回
　　ドライブした日：2025/10/13
　　ドライブした車種：マツダ デミオ
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・SABATORA さん 16回
　　・＠ニャンコ先生 さん 9回
　　・きよかず＠JB23ジムニー さん 7回
　もっとも多くドライブした愛車：29,147.23km
　　ドライブした車種：マツダ デミオ
　もっとも多くハイタッチした愛車：347回
　　ドライブした車種：マツダ デミオ

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2019/10/17
　初めてドライブした愛車：マツダ デミオ
　初めてハイタッチ！した車種：スズキ ジムニー
　初めてハイタッチ！したユーザー：SABATORA さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞
ご近所さんなんでしょうなぁ
みんカラでは見かけたことないですが、
同じ方と何度もハイタッチしてました
でも、アプリで音が鳴っても、
どのクルマなのかリアルタイムでわかったことはなかったな

カーオーディオの試行錯誤を整備手帳に記録として残していますが、いまさらながら「ここじゃないのでは？」って思いました。

みんカラは歴史が長く、私は今のデミオを買ったときに登録した新参なので、どういう場なのかあまりよくわかっていないのですが…

整備記録として捉えれば、法定点検をいつ何kmで受けたとか、タイヤを何km走って交換したとか、自分のために記録すればいいはずですし。

一方で「ほかの人の役に立つようなノウハウでなければ書く必要もない」といった間接的なイヤミも見かけることがあります（それはそれで気持ちがわからないでもないけど…）。

＊　＊　＊

少し前からCARTUNEも閲覧してました。今のみんカラと比べれば、アクティブユーザーはCARTUNEのほうが多そうです。

CARTUNEだと空気録音の動画も投稿できるということで、イベント前に私もアカウントを再作成してちょこちょこと投稿してみました。

人とつながるという意味ではCARTUNEのほうが効果がありそうです。ですが、なんとPCからの投稿ができないらしく。
これまでみんカラでやってきた、測定して、違いを見出し、それが聴感上のどんな印象につながるのか、みたいなことの投稿スタイルには向いていなさそうだとわかりました。
スマホからの投稿となると、投稿内容もそれに適したものに自然になりますよね…

＊　＊　＊

AIにも相談してみました。

Qiitaという案は自分では思いつかなかったので面白かったのですが、あらためてのぞいてみるとまたちょっと違う気がするんですよね（使い慣れてないだけかも知れませんが）。
あそこはなんとなく「正解」を求められている気がして。
「これが正解かどうかはわからないけどやってみた。そしたらこうなった」というメモがどのように受け止められるのか。

ASRとかminiDSP forumとかは、質問してアドバイスをもらうのにはいい場所のような気がするので、そういう使い方はしていこうかなと。

いろいろ考えまして、noteへの投稿を検討しようかと思います。
みんカラは都度つど失敗や寄り道も含めて投稿してきたので、ある程度まとめて整理できるのではないかと考えています。

備忘録的に。
本当なら本格的に暑くなる前に次の一手を打ちたいところだけれど、ちょっと今は別にやることがあるので、来月中旬以降になる。


●当日発覚した問題

ラゲッジのアンプが熱で停止。
たぶんUX050pro用のPRS-D800だけだったと思われるが、ほかのアンプも熱をもっていた。
対策必至。

↓

応急処置：
ラゲッジのカバーを外し、スノコを載せた。サブウーファーも一時的に降ろしている。

次の対策：
2台並べているPRS-D800の1台を空きスペースへ移設。
トノカバー撤去の検討。
UX050proのHPFカットオフを上げることの検討。

0622追記：AIに聞いたら、アンプをネジで固定しているところにナットをかませて少しアンプを浮かせるのもいいと。このアンプの放熱仕様的にどうなのかはわからないけれど、簡単にできそうなので試してみる。


○もらったコメント

審査員
「位相や定位については不自然なところがない。
（良く言えば）優しい音。音量を上げても破綻しない音になっている。
一方で、コンテスト向けということで言えば、この課題曲であれば、もっと高域を出すことでスピード感を演出できたのでは？」

参加者（有名な人らしい）
「よく調整できていると思うけど、高域と50Hz以下が物足りないというか、もっと出していいのではと思った」


○自分の感想

自車のトーンバランスについてはDirac Liveのターゲットカーブで調整をしている。
低域についてはハーマンのカーブを使い、中域以上は右肩下がりに。
また、測定ですでにディップになっている帯域をDiracで持ち上げようとすると歪み感が出ている気がしたので、そこはディップにターゲットカーブを沿わせた。
最終的な判断は、ハーマンカーブに近いイヤホンで聴いたときとボーカルの声質が近くなることを目指した。

おそらくDiracの特徴と、自身の好みの周波数特性をかけ合わせると、良く言えば聴き疲れのしない、悪く言えば眠たい音になっているのかなと思った。
今回、一般参加者のクルマや、ショップやメーカーのデモカーなど、40台くらいは聴いたと思うのだけど、全体的にボーカルの声が硬い（固い？堅い？）と感じてしまった。
走りながら聴くからという事情などもあるのかも知れないけれど、なんとなくカーオーディオ特有の音というのがあって、みんなそれに合わせようとしている世界なのかなという印象だった。
（実は自分自身でも、Diracをかける前の、ちょっと荒々しいスパイシーな音がいいと思うこともある）


○感想とも言えない感想

本当にみんなこれで運転してんの？ってくらい、シートが低く、後ろに下げられている。オーディオ試聴専用のポジションだったりするんだろうか…
逆に私のデミオに乗ってくれた人はびっくりしたに違いない。

来週、トライムサウンドミーティング2026 in 北海道に参加します。

課題曲が2曲。

茜 / ヨルシカ
squabble up / Kendrick Lamar

＊＊＊

茜は取り立てて好んで聴いてはいなかったけど、ヨルシカは好きで聴いています。
画集も買ったし、書簡型小説も買った。
だからsuisさんの声はわかる気がする。
たぶん、今の自車でsuisさんの声とかけ離れてはいないと思う。

＊＊＊

ケンドリック・ラマー。
聴いたことがない。
課題曲を聴く。良さがよくわからなかった。

ネットで調べる。
ドレイクと壮絶な口喧嘩（曲のラップで）をし、勝ったことになっているらしい。
大谷翔平がドレイクにディスられたときに、ケンドリックの曲で反撃したらしい。あのときのあれか……。

喧嘩っ早くて、いつも何かに怒っていて、それをラップにしているのか？
人気なのは、それが共感を生んでいるのか？

squabble upだけ繰り返し聴いていても、なんだかよくわからなくなった。
わたしはケンドリックの素の声を知らない。
自車で鳴っているのがケンドリックの声になっているのかわからない。

＊＊＊

ほかの曲を聴いてみた。
最初は同じアルバムGNXを聴いていたのだけど、ほかの有名曲も聴いてみるとずいぶん印象が違う。

YouTubeでインタビューの様子を見てみた。
いい顔をしている。優しそうな声だ。真面目な話をしている。

検索していたら永野（芸人の）のチャンネルでも紹介されていた。
ゲストの音楽評論家の話によると、ケンドリックは基本、真面目で謙虚な人間だ。
ただ、ドレイクに1行やられたことに関して、スルーせずに徹底的にやり返したんだとか。

それがNot Like Usで勝負がつき、もう終わってるのにどうやらsquabble upでは「お前なんか大したことなかったぜ」とおちょくっているようだ。
なんとなくこの曲では声色がふざけているように聴こえる。

＊＊＊

ケンドリックの声や人柄（？）がわかってきた手応えを感じたので、流れでYouTubeでsuisさんがラジオに出たときの録音を聞いてみた。

suisさんは非常に明るく、思ったより太い声をしていた。
こんなにおしゃべりな感じの人なのか。
わたしはsuisさんのことがよくわからなくなった。

スタッドレスを履いていけば、もっと滑りやすかったのか…
また行ってみたいな

20251014マツダドライビングアカデミー特別レッスン


この記事は、【プログラム刷新】新生「GRドライビング・エクスペリエンス」はめちゃくちゃ運転が上手くなりそうだったについて書いています。