スポーツハッチバック

国産車には無いカッコ良さ、この一言につきます。後方視界が悪い…とのコメントを見かけますが、自分的にはほとんど気にならないですね。特徴的なデザインもドイツのアウトバーンでの200kmオーバーのクルージングを考慮したと聞きます。空力を考慮したデザインはカッコイイと思います。

低回転から十分なトルクとパワーを発生する高効率なエンジンと、剛性の高いボディーと接地感の高いサスペンションから生み出されるパフォーマンス。
自分の車はCVTですが、街中(都市部)では2,000回転も回せば流れに乗って走れる太いトルクは扱い易く、ワインディングではSモードでマニュアルシフトをすれば気持ちの良い走りも出来ます。
ボディーはFK8を前提に設計しただけあって、少々のアンジュレーションにもびくともしません。コーナーもFK8ほどではありませんが、無茶な走りをしなければアンダーステアを感じない気持ちの良い走りを楽しめます。

235/40-18のスポーツタイヤを履く割には乗り心地の良さ。ただ当たりがつき出した頃から、フワフワ感と接地感の希薄を感じたのでSpoonのスプリングに交換しました。
ロードノイズは少し大きめですが、不快なノイズは抑えられており、スポーツハッチバックとしては十分じゃないかと思います。
後席に乗り込む際はやや頭を屈めないといけませんが、レッグスペースは拳1コ半ぐらい有り、大人が4人乗っても窮屈感は無いです。ただ、ルーフの傾斜で身長の高い人だと頭上空間がちょっと狭いです。
運転席の腰部から肩にかけてのサイドサポートは、もう少し張り出しが有った方が良いかと思います。乗降時には少し影響があるでしょうが、ノーマルでも中々グリップが高く一般的な車よりコーナーでのGもかかり易いので、もう少しホールドが欲しいところです。

大型のキャリーバック3個積むことの出来るラゲッジスペース。高さに有るものは勿論制限がありますが、スポーツハッチバックってことを考慮しても十分なスペースだと思います。

街中・・・10〜12km
高速・・・15〜18km
パワー＆トルクに対して十分だと思います。
地方の方だともう少し燃費が良いようですが、ストップ&ゴーの多い都市部の走行ではまぁこんなものかなと思います。

価格は一昔前からすれば高いなぁと思いますがHONDA SENSHING付き、最初からフル装備ってなことを考慮すれば、こんなものかな…と思います。
他社ではパッと見安く感じますが、OPで追加すればほぼ同じぐらい費用がかかると聞いたことがあります。シビックは最初からフル装備なので、個人的には不満はありません。