クルマレビュー - シビック (ハッチバック)

マイカー

ファミリーカースポーツ味
- UNZO
- ホンダ / シビック (ハッチバック)
  シビックハッチバック(MT_1.5) (2017年)
- - レビュー日：2026年8月1日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

・GUNDAM顔
・走る、曲がる、止まるがしっかり揃っている
・最後のホンダオブザユーケー

不満な点

浸水系の不具合

総評

日常使いに不便なし
家族との移動も文句なし
1人で楽しむもよし
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マイカー

かっこいい
- よん(4)
- ホンダ / シビック (ハッチバック)
  EX(MT_1.5) (2021年)
- - レビュー日：2026年7月28日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

まず見た目
4ドアクーペスタイルですが意外と広い室内
後ろの席も180cmの人間が乗っても頭打ちません
後ろの席を倒せば積載量もまずまず
普段の生活で困ることは無い

不満な点

燃費を気にしても仕方ないですがハイオク入れて街乗り12程度。悪くないけど優しくないです

小回りが効かない
2車線対抗でのUターン右車線からだときつい

スポーツ性能は思ってるより低いかな？
後にtypeRや、RSが出る等走りたい人はそっち
良くも悪くもスポーティーな車って感じです

ナビが絶妙にもうちょい頑張れたやろ！

ドリンクホルダーや、スマホホルダーが普通には付けづらい

ドアを開けても電気がつかない

アイドリングオフが付いてる

電動パーキングが場合により手動

ワイパーが特殊で無駄にお金かかる

総評

街乗り、買い物、ワインディング全てでバランスよく楽しめるかっこいい車です🚗
そして5人乗れます！！

どう思う？って聞かれたら自信を持っておすすめできます︎︎👍🏻

車関係ないかもですけど
車好きな方や、オフ会等興味がある方は
HONDA関係の方が創設した民度高めのグループもあり
各地で交流しているので、友達も作りやすい車種ですよー！

あと、中華製まで含めるとそれなりのアフターパーツやボディパーツが出ているところもいい所だと思います！
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家族所有

ハイブリッドパワーユニットの一つの完成形
- ef5********
- ホンダ / シビック (ハッチバック)
  e:HEV RS(CVT_2.0) (2026年)
- - レビュー日：2026年7月27日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

直進安定性
・足回りのしっかり感

パワーと燃費の両立
・インサイトZE4のスポーツモードのパワー感が、シビックFL4のノーマルモードで出ます。ほとんど踏まなくても加速していきます。

静粛性
・かなり静かです。

不満な点

コンソールボックスが小さい。
室内の収納が少ない（かまんけど）

総評

どっしりとした走行フィール
高速道の上り坂でもぐいぐい走る走行性能
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マイカー

ゆったり乗れるいい車
- 詩騎
- ホンダ / シビック (ハッチバック)
  不明 (2017年)
- - レビュー日：2026年7月25日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

数少ないハッチバックモデル。
フィーリングがマイルドな設定。

不満な点

視界は衝突軽減装置等もあってフォルティスに比べると悪くなりました。
特に車高が低く、スクリーンも小さいため、左上方がやや視認しづらいです。

電動パーキングやシフトレバーによるシフトアップダウンができないというところはやや不満なところです。

総評

新しい相棒が来て数日。
車と私の慣らしをしている真最中。

シフトボタンがハンドルのみになって、かつ一緒に回ってしまうとか、パーキングボタンになっちゃったとか、メーカーの考え方が変わればこうも変わるのかと驚きと困惑の連続。
また、4WDからFFに変わったことによる挙動や回転半径の増加など、気をつけないといけないところも増え、色々と手探りの状態です。

私のハンドル捌きが悪いんだと思いますが、ハンドル操作とシフト操作がリンクしないというか、ボタンがハンドルと一緒に回ってしまい手元に来ない時が度々あります。
フォルティスのシフトボタンはハンドルではなく、根元に固定されていたため、予めベント角に合わせてハンドルを持ち替える準備をしていたのでその影響かな。
あと、シフトレバーにシフトアップ&ダウンの機能が無いのも始めは戸惑いました。
シフトチェンジ（CVTなので実際は段数変速はない）の味付けはマイルドで、区切られている感じやエンジンブレーキがかかっているという感覚は薄いです。そのために、峠道のくだりは少し怖かったです。このあたりは慣れが必要ですね。
また、4WDからFFの乗換だったのもあり、以前より前につんのめる感覚があります。4WDはエンジンブレーキをかけると後ろに引っ張られる感覚ですかね。

だいたいこのような感じで、車の限界値もまだまだ未知数なので、できれば安全なところでオーバーやアンダー出して走らせてみたいですね。

ざっくりとした感想ですが、多分この車は峠を走るよか海岸線を走る方が向いてるような気がします。
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マイカー

快適な通勤車、でも休日は走りを楽しめる一台。
- ペンギン22
- ホンダ / シビック (ハッチバック)
  e:HEV RS(CVT_2.0) (2026年)
- - レビュー日：2026年7月24日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

・モーターの力強い加速感が気持ちいい
・ハンドリングが素直で峠道でも安心感がある
・スタイリッシュなデザイン

総評

通勤メインで使用していますが、毎日の移動が楽しみになるクルマです。

e:HEVならではの低燃費と静かで快適な乗り心地がありながら、RSグレードらしいスポーティな味付けで、ワインディングでは思った以上に走りを楽しめます。

普段使いの実用性と、休日のドライブでの楽しさを両立しているところが魅力です。
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