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プジョー・シトロエンから、新車購入に関するアンケートがきてました。

同時に来る事なんかほとんどないので、まじまじと見てしまった。（笑

「どうせ、内容一緒なんだろ？」と思ってたら、意外や意外けっこう内容ちがってました。

プジョーは、どちらかというと新車に関する車の質問が多く、シトロエンはお金がらみのサービスの満足度とかの質問が多かったです。

どういうこと？

まぁ～なんにせよ。
ディーラーとか以前にＰＣＪ自体に大きな問題があると思っているので、まじめに記入する気もなく当たり障りのない記入しておきました。

この間、銀獅子くんの点検のときＲＣＺの在庫があまりに少なくて今注文してもすでに来年納車だとかでお客さんに言いにくいと嘆いておりました。　ご愁傷様！

はい、新車の儀式でもある１０００ｋｍ点検にいってきました。

とっくに１０００ｋｍは越えてたんですけど、いろいろ所要が多くて・・・・気がついたら１７００ｋｍ

で、オイル交換した以外は、特になにもないんですけど２０７はやっぱりおもしろいんですが、運転してると妙な緊張感があって張り切りすぎて疲れます（汗；

家に一度戻って再度お出かけしたのですが、画伯に乗ってでかけちゃいました。

やっぱ画伯は楽ですね。

それと、以前書いたピカソの発進加速の件ですが、今のところマニュアルの２速発進がストレスなく走れるみたいです。

ピカソは、１４００回転からトルクが立ち上がるので、少々ズボラなパドル操作でも問題ないみたいだし、６速にも積極的に入れられるので、燃費にもいいんじゃないかと・・・・・

カテゴリー的には比較にはならないが、こういう比較も面白いかな？と思うので書いてみました。

２０７とＣ４ピカソは、どちらも呼び名こそ違えどクラッチレスＭＴである。

しかしながら、乗り比べてみると面白い事にまったく異なった制御をみせるので走らせ方も違う。

具体的に、項目ごとに比較してみる事にする。



【パドル対決】

２０７

両車とも固定式のパドルシフトが装着されているが、こちらの場合まず触った感じが、ちょっとプラッチッキーで触った指先の感触が安っぽく感じる。

シフトタッチもパドルの中央付近をしっかり引かないと車が反応してくれずちょっとアバウトな感じ。

パドル自体のいわゆるアソビも少しあるのが原因かもしれない？

Ｃ４ピカソ

こちらは２０７とは違い、なめらかな指ざわりで触っていて気持ち良いと感じる。

パドルのメッキ処理にも艶があって見た目的にも○

パドルでのシフトもどこを引いてもしっかり反応してくれ、なおかつ引いた感じもいわゆる機械的にではなくソフトな感じでホニャ（←言葉では表現しにくいなぁ～）という感じで癒される

(結果)　２０７＜Ｃ４ピカソ



【シフトフィール対決】

２０７

自然吸気なので、エンジンの回転音とトルクの出力がわかりやすいので、体感的に慣れてしまえばオートでもアクセルを抜くというより、ちょい戻しするタイミングがわかってくるので、かなり気持ちのよい加速が味わえます。

慣れないとゆ～っくりの加速では問題ないですが、そこそこの加速では機械任せ　あるいは　アクセルの戻すタイミングが一致しないとつんのめり感が強く出て逆に不快にしか感じません。

いわゆる両極端ってやつでしょうか？

シフトダウンは、エンブレを効かせたい時　低速域で１速を受け付けてくれるので助かります。

Ｃ４ピカソ

こちらは、オートでアクセル戻しせずに普通に運転してても意外とショックも少なく、やはりファミリーユースな制御だなと感じさせられます。

アクセル戻しも有効ですが、２０７程の効果は期待できません。

エンジンもターボという事もあり踏み方によってはトルク出力は自然吸気よりもわかりづらいという一面もあり３速まで入ってしまえばまったく問題ないのですが、１速から２速の変速があまりにもスピードにのってない状態でおこるので、こればかりはいろいろやってみたのですが無理でした。

あくまでゆっくりとした加速に徹するか？低速域でのもたつきは我慢するしかないようです。

シフトダウンは、２０７と違い止まる寸前にしか１速は受け付けてもらえないので有効ではないようです。

逆に６速はオートではそこそこのスピードが出るまで入らないのであくまでクルージングの為のギアと考えた方が良さそうです。


(結果)　２０７＞Ｃ４ピカソ

【結論】

２０７もＣ４ピカソも、どちらも車の趣旨にあった変速制御だと思います。

個人的には、短距離を一人で楽しく乗るには２０７　長距離（高速含む）などで多人数で快適に移動するならＣ４ピカソというところでしょうか？

最後にいえる事はプジョーやシトロエンのシングルクラッチは、ＶＷのＤＳＧのようなデュアルクラッチのように　いわゆるつながり方に難があり初期の頃よりはだいぶ制御が熟成されましたが、どうしても比べてしまうととてもスムーズとは言えません。

そういった意味では万人受するのはデュアルクラッチの方であるのは当然至極の結果ですが、ＡＴのようなＭＴを求める人はデュアルクラッチ式　ＭＴのようなＭＴを求める人はシングルクラッチ式が車と対話できて非常に楽しいかもしれませんね。

僕は断然シングルクラッチ式ですけど・・・・（笑