イムフのブログ一覧

世間はお盆休みだけれど、自分は仕事してます（笑

え～とっ、以前ブログに書きますと公言しておいたピカソ購入について記述したいと思います。

実のところ２０７は、当初購入予定ではありませんでした。

購入を考えていたのは、ピカソなんです。

それが今年の３月ぐらいだったでしょうか？
車を見に行って試乗して、家族会議（というより夫婦会議）にかけた結果、購入する方向で決まりました。

そしてある日何気なしにシトロエンのＨＰをみていると「Ｃ４ピカソ　２５万円○○サポートキャンペーン！」という項目があり、条件は○月○日までに契約して登録すれば・・・という書き方だったと思います。

すぐさま電話でこの事を担当のＤマンの確認したのですが、最初「？？？？？」で話がかみ合わずシトロエンのＨＰの事を伝えるとすぐさま確認したようで、初めて知ったような感じでした。

もちろん、契約しようと思ってる旨の意思表示をしてこのキャンペーンが適応されるのか？を聞くと大丈夫ですと言われたので一安心して別の日に最終的な商談をしてすんなり購入するという事になりました。

もちろん、印鑑までつきました。

で、注文したのはカミサンが当初乗る予定だったので彼女はルージュ・ルシフェールがいいといったのでそれにしました。

ところが、シトロエンジャポン（以下：ＣＪ）の在庫（確かこのとき５～６台しか在庫をもっていなかった）にはその色がなく本国から持ってきている船便にはあるというので安堵しておりましたら、○○キャンペーンは○月○日までに登録された車のみに適応されるとＣＪはいっているとＤマンから告げられ不可解に思って質問しました。

イムフ「公的なＨＰのキャンペーンには、ＣＪの在庫情報も一切記載がないので、お客のほしい色があれば適応、色がなければ不適応というのはいささか問題があるのでないか？」

Ｄ「自分もＨＰを確認しましたが、ごもっともな意見だと思いますのでＣＪに掛け合ってみます」

と言ってくれた。

たぶんこの事が発端だと思うが、その後このＣ４ピカソ　キャンペーン項目はすぐさまシトロエンのＨＰから削除されました。

後日Ｄマンから連絡があり、ＣＪも非があると思ったのか？期日を過ぎても今回は特別にキャンペーンを適応してもらえる事になりました。

ただし、今度の船便で入ってくるピカソからは小変更があるらしい事を聞かされたのでＤマンもよく把握していなかったので、ＣＪに聞いてもらうようにお願いしました。

自分なりにＣ４ピカソのＭＣ情報をみておりましたら、どなたかのブログでＭＣというよりグレードダウン的な情報の書き込みを発見！

Ｄマンに連絡するとＣＪからの情報では、
１・ディレクショナルヘッドランプが普通のハロゲンに
２・７エアバックが６エアバックに
３・その他として３列目のシェードがなくなったり、室内装飾灯の簡略化

がある事をしらされ、３・はどうでもいいにせよ、車両価格は安くなるらしいが１・と２・は安全上重要だと思い譲れない部分だったのでリザーブしたピカソはキャンセルすることにして、国内に残っている在庫を当たってもらう事としました。

結果、希望のルージュ・ルシフェールはなく、次点候補だったオーア・ノディゼが１台あったが、他の販売店が所有しており、どうしても自分のところでさばきたいらしく最終的には譲ってもらえなかった。

という事で・・・・

この時は、縁がなかったという事にしてピカソ購入を見送る事にしました。

つづく・・・・・・・・・

タイトルを読んで叫べる人は、だいたい同世代ザンス！（笑

わからない方はスルーしてください。

で、そのアマゾンではなくて、ネット通販のamazonの事です。

発売前のほしいものがあったので、目ぼしいところにネットで注文しようと思ってたら、すでに次の入荷待ちの状態だったので、アマゾンを見ていたら、まだ受け付けていたのでポチッと予約注文。

発売当日は、さすがに無理だとわかったがメールで８月８～１０日には到着予定の内容の返信メールがきたので、まぁ～ヨシとして商品が届くのを待っていた。

ところが、８日こない　９日こない　１０日にアマゾンのサイトを覗いても「まもなく発送」しか書かれていない、ちょっと不安になりカスタマーに電話、担当の者に変わります変わりますとタライまわしにされやっと担当？の人間と話あう事に・・・・・

「あの～８日～１０日に到着予定の商品が、まだ発送待ちになってるですが、今日って　もう１０日ですよね？」

「お客様大変申し訳ございません。発送システムにトラブルがおきてまして発送が遅れております」

「いや、トラブルが起こっているのはそちらの都合であって、遅れるなら遅れるで連絡があってもいいんじゃないですか？サイトには何もそのようなことは書いてないし。もし連絡しなかったら、なしのつぶてで済ませようとしてました？」

と聞くとまるでマニュアルでも読んでるかのような対応の仕方

このときこの人ってクレーム処理係の人間だと思いました。

まぁ～こちらとしては、早く商品が届けばいいだけなので、何時届くのか？だけを執拗に聞きました。

すぐに発注するように迅速に手配しますので、しばらくお待ちください！と言われ、納得いかなかったが一応納得したフリをして電話をきりました。

それが昨日の午後の話です。
そして今日の午前中に届きました。（笑

なんにせよ、当分アマゾンで買い物をするのは控えます。

画伯のサイドにある picasso エンブレム　カタログやサイドからみるとボディに彫ってあるように見える。

実際は、写真ではわかりづらくて申し訳ないが立体的なステッカー？シール？のようなものだと初めて気づいた。

あまり、興味がなかっただけ？（笑　

週末は、セミナーがあり移動に高速を利用しました。

画伯（ピカソの事）にとっては初高速、何がドキドキしたかって頼んでつけてもらったＥＴＣが正常に反応するか？

ＥＴＣゲートをゆ～っくり通過すると「認証しました」の音声ガイドが聞こえ見事ゲートオープン！

高速をクルコンを使って１００ｋｍ/ｈｒで流して走りました。

フワンフワンと波に揺られるが如き乗り心地の良さにめっちゃ睡魔が襲ってきて寝ないようするのが大変でした（笑

セミナーを終えると外はすでに真っ暗

再度、高速を使って帰路に就く途中、ふと思い出したように「そういえば、エアコンパネルの明かりって消せたよな？」と思いボタンをポチッ！

「あら？　全部消えちゃって　明かりを復帰させるボタンまで光ってない！　これじゃどれがどのボタンかわからないじゃないか？」

せめて復帰と消灯のボタンぐらい点けとこうよ！という事で、ちょっとおバカな１面を見た気がした。

カテゴリー的には比較にはならないが、こういう比較も面白いかな？と思うので書いてみました。

２０７とＣ４ピカソは、どちらも呼び名こそ違えどクラッチレスＭＴである。

しかしながら、乗り比べてみると面白い事にまったく異なった制御をみせるので走らせ方も違う。

具体的に、項目ごとに比較してみる事にする。



【パドル対決】

２０７

両車とも固定式のパドルシフトが装着されているが、こちらの場合まず触った感じが、ちょっとプラッチッキーで触った指先の感触が安っぽく感じる。

シフトタッチもパドルの中央付近をしっかり引かないと車が反応してくれずちょっとアバウトな感じ。

パドル自体のいわゆるアソビも少しあるのが原因かもしれない？

Ｃ４ピカソ

こちらは２０７とは違い、なめらかな指ざわりで触っていて気持ち良いと感じる。

パドルのメッキ処理にも艶があって見た目的にも○

パドルでのシフトもどこを引いてもしっかり反応してくれ、なおかつ引いた感じもいわゆる機械的にではなくソフトな感じでホニャ（←言葉では表現しにくいなぁ～）という感じで癒される

(結果)　２０７＜Ｃ４ピカソ



【シフトフィール対決】

２０７

自然吸気なので、エンジンの回転音とトルクの出力がわかりやすいので、体感的に慣れてしまえばオートでもアクセルを抜くというより、ちょい戻しするタイミングがわかってくるので、かなり気持ちのよい加速が味わえます。

慣れないとゆ～っくりの加速では問題ないですが、そこそこの加速では機械任せ　あるいは　アクセルの戻すタイミングが一致しないとつんのめり感が強く出て逆に不快にしか感じません。

いわゆる両極端ってやつでしょうか？

シフトダウンは、エンブレを効かせたい時　低速域で１速を受け付けてくれるので助かります。

Ｃ４ピカソ

こちらは、オートでアクセル戻しせずに普通に運転してても意外とショックも少なく、やはりファミリーユースな制御だなと感じさせられます。

アクセル戻しも有効ですが、２０７程の効果は期待できません。

エンジンもターボという事もあり踏み方によってはトルク出力は自然吸気よりもわかりづらいという一面もあり３速まで入ってしまえばまったく問題ないのですが、１速から２速の変速があまりにもスピードにのってない状態でおこるので、こればかりはいろいろやってみたのですが無理でした。

あくまでゆっくりとした加速に徹するか？低速域でのもたつきは我慢するしかないようです。

シフトダウンは、２０７と違い止まる寸前にしか１速は受け付けてもらえないので有効ではないようです。

逆に６速はオートではそこそこのスピードが出るまで入らないのであくまでクルージングの為のギアと考えた方が良さそうです。


(結果)　２０７＞Ｃ４ピカソ

【結論】

２０７もＣ４ピカソも、どちらも車の趣旨にあった変速制御だと思います。

個人的には、短距離を一人で楽しく乗るには２０７　長距離（高速含む）などで多人数で快適に移動するならＣ４ピカソというところでしょうか？

最後にいえる事はプジョーやシトロエンのシングルクラッチは、ＶＷのＤＳＧのようなデュアルクラッチのように　いわゆるつながり方に難があり初期の頃よりはだいぶ制御が熟成されましたが、どうしても比べてしまうととてもスムーズとは言えません。

そういった意味では万人受するのはデュアルクラッチの方であるのは当然至極の結果ですが、ＡＴのようなＭＴを求める人はデュアルクラッチ式　ＭＴのようなＭＴを求める人はシングルクラッチ式が車と対話できて非常に楽しいかもしれませんね。

僕は断然シングルクラッチ式ですけど・・・・（笑