イムフのブログ一覧

さぁ～今年もＣＯＴY（Ｃａｒ　Ｏｆ　Ｔｈｅ　Ｙｅａｒ）の時期がやってまいりました。
別に楽しみにしてるわけでも、選ばれた車が特別優れているとも思っていませんが、遊びで・・・・
自分なりの評価をしてみました。

選出された車は以下の通りです。

●トヨタ・マークX
●日産・マーチ
●ホンダ・CR-Z
●マツダ・プレマシー
●スズキ・スイフト
●フォルクスワーゲン・ポロ
●メルセデス・ベンツ・Eクラスセダン
●BMW・5シリーズ
●プジョー・RCZ
●ジャガー・XJ


いろいろ考えたんですが、自分だったら　ホンダ・CR-Z　を選びます。

理由は、エコが叫ばれる今燃費の悪い車ではいけないけども、ただそれだけの車でもつまらない。
走る楽しさも必要だと思う。
そういった意味では、ハイブリッドスポーツというカテゴリーは車好きには受け入れやすいと思う。
やはり燃費効率のよいＣＶＴには負けるにせよＭＴ仕様も用意してくれたという点は大いに評価できる。

ただ、試乗した時、走りはスポーティーではあるがスポーツではなかったのが残念なところ
どの道、燃費や実用性を考えるならばインサイトや先に発売となるフィットがあるのだから、ハイブリッド特性をスポーツにふっても良かったのではないか？と思う

みなさんは、何を選びますか？

のＣＭか？　と思いきやユニクロのレギンスのＣＭでした～（笑

でも、ＤＳはいつの時代も様になっていいですね。
シトロエンも本当にＤＳを復活させればいいのにと思うのは自分だけ？

銀獅子くんがきて、もうすぐ２カ月が経とうとしている。

基本、カミさんの車なんでそうそう運転する機会はないのだが、最近運転する度に思う事がある。

それは、変速ショック少なくなった？ような・・・・・

もちろん、エンジンにアタリがついてきてもおかしくない時期にきてるし、体も２０７に慣れて変速タイミングが、つかめてきたというのもあるが果たしてそれだけなのだろうか？

AL4は学習機能が付いてるらしいが、２０６時代にそれを実感した事はなかった。

ＲＭＴに関しては、学習機能うんぬんはないといわれているが、以前にはなかったドンピシャの変速をみせる時があり、学習機能あるの？と疑いたくなる事がある。

前にも書いたが、１・４のエンジンは低速からトルクがあるので非常に使いやすい。

やっぱり、ＲＭＴは面白いと感じてしまう。

そのおかげで、いまだ平均燃費は１０ｋｍ/Ｌ台　ありえない～（笑

先日、偶然にもスバルに寄ったら　なんとインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩ　の４ドアの試乗車（しかも珍しくＭＴの方）がおいてあったので試乗させてもらいました。

以前にも、ハッチバックのＡラインには試乗した事があったのですがとにかくフロントサスの挙動が常にヒョコヒョコして落ち着きなく、正直あまり良い印象はありませんでした。

今回は、セダンになったというので何か違いはあるのだろうか？という感じで試乗してみました。

先に書いちゃいますが

ハッチバックは、実力のあるイケイケのやんちゃ坊主であるのに対し、セダンは実力はあるんだけど、それをひけらかさない紳士的なふるまいのオトナ

といったところでしょうか？

ネットで、画像は見ていてボディーと大型のリアスポイラーはアンバランスな感じに見えていたのですが、実物は印象がかなり違っており、意外と一体感があり良かったですが、この年になって羽根の生えた車に乗る事を考えると、少々気恥かしい気もしますが、スポイラーレスの設定はないとの事、かといってＡＴ車にするのは、本末転倒なのでやはりＭＴでしょう！

で、実際試乗したところ、まず初めに感じた事はクラッチのつなぎやすさでしょうか？昨今のＭＴ車はクラッチがけっこう上でつながる設定の車が多く感じていますが、踏み代のちょうど中間といった感じでいい感じで操作できました。

クラッチの重さも、ちょうどいい感じでした。以前旧ＷＲＸを運転した時は、ちょっと運転しただけなのに太ももプルプルなってました（笑

次に、水平対向の１番の弱点とされる低速でのトルクの細さは感じませんでした。以前旧レガシイのＭＴを運転した時、低速でのいかにもエンストしそうなトルクの薄さが気になっていたのですが、ノーマルモードでもまず問題ないレベルというか、街中では逆に過敏すぎないトルク出力で神経使わなくて済みそうです。

もちろん、Ｓ♯モードでは「これぞ！ＷＲＸ！」といった感じの制御になっており、メリハリが効いていて面白いと感じました。

シフトフィールは、繊細とは言い難くゴリッ　ゴリッ　となんとも無骨な感触で、自分的には「入れてるぜ！」的な感じがよかったです。

乗り心地は、ＷＲＸというイメージだけで試乗すると、大きく期待を裏切られます（いい意味で）
大まかに言ってしまうとプジョーに似た欧州車的な感じの乗り心地で、しなやかな乗り心地なんですが少しばかり落ち着きがないかな？ともかんじました。

でも、旧ＷＲＸのった時は、家族はのせられないし自分ですら運転したくないと思ったぐらい突き上げの連続でしたから、相当に足回りは気をつかってチューニングされてるようです。

この乗り心地だったら、十分家族持ちにはいけます。

リアスポイラーは、今までの経験がいかされており見た目には後方視界が悪そうですが、全然気にならないぐらいで、スポイラーの形状や厚さ向きも計算されてるようでした。（でも、ちょっと恥ずかしいかな？）

まぁー乗り出し価格は４００ぐらいで、インプの比較対象はラエボでしょうけど、運転して楽しいのはこちらかもしれませんね。

銀獅子くんのＲＭＴも画伯のＥＧＳも、一応ＭＴですけど本物の左手ガキゴキとクラッチをつないだ時のダイレクト感にはやはりかないませんです。

いつかまた、こういう車に乗れる日を夢見て・・・・・・

画伯のオシリつながりで、銀獅子くんのオシリというより、バックドアが開トラブルに・・・・・閉まるのは今まで以上にスムースに閉まります。（笑

カーゴスペースから荷物を下ろそうとドアを開けて持ち上げると、やけに重い！

「なんか、おかしいぞ？」と重い思いっきり引き上げるとバックドアの開閉を補助するダンパーが全く効いていない

カミさんがその荷物を載せたはずなので「あのさ～バックドアのダンパーが機能してないみたいなんだけど、載せたときは正常だったの？」と聞くと「普通だったけど」とこたえたので、いきなりこんな風になるものなのかな？と考えたけれども、どうみても正常ではないので後日現状確認のためディーラーへ持って行きました。

ディーラーのメカニックにも見てもらったところ、左のダンパーがガス抜けしており全く機能してないためドアを開けてもホールドされないとの事（写真は、手でささえながら撮ってます：笑）

部品取り寄せ、後日交換と相成りました。

初のマイナートラブル

まぁ～走りに関する部分じゃないし、フランス車ですからヨシとしましょうか・・・・・・（汗；

当ディーラーでは数件あったそうですが、みんからの２０７に御乗りのみなさんもそういった症状はありましたでしょうか？