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車は、理論値と測定値がしばしば違う事があります。そんな話です。

トーを測定する時に、ボディの側面に平行な糸を張ります。これは、左右2本の糸とタイヤの距離でトーを測定するためです。しかし、トレッド値がずれていればトーは正しく測れません。そこで、考えました。

ノーマルのs2000の場合、トレッドはの前後差は40㍉です。しかし、自分のS2000は、ワイトレやホイール変更などでトレッドも変わっています。ちなみに、ホイールで20㍉、ワイトレで40㍉ワイドになっています。そこらへんを考えて糸を張ります。つまり、リヤがトータル60㍉ワイドですね。



しかし、実測値では約80㍉ワイドとなります。うーん、合いませんね（笑）とりあえず、キャンバーだけ合わせる事にします。



インパクトさんのブログで紹介されてた、アームにウマをかける方法ですが、便利ですね。

また、走ってみて考えるとしましょう。今日も雨だし・・・。道のりは、ホントに長いですね（笑）

写真で撮るとヘッドライトの光が青い・・・。純正なのに（笑）それはおいておいて、今日は晴れてました。よって、走ってきました。

この前に気になった空気圧です。以前のセットより前後とも0.1㌔上げました。やはり、コントロール性が重要ですからね。つまり、フロント2.35㌔でリヤ2.30㌔に合わせました。街乗りは、跳ねて乗り心地は悪いものの、転がり抵抗は少ないように感じます。燃費が良さそうです（笑）

ちなみに、走った結果は・・・。とても、乗りやすいです。データロガーでのタイムは変わらないものの、グリップによるロスが減っているように思います。タイムが変わらないのは、対向車がいた為にロスが大きく結果タイムが変わらなかったと思われます。後は、適正トーに調整するだけですね。本音をいうと、0.05㌔くらい下げて試してもいいかもと思います。ほんの少しだけ跳ねるので・・・。ドツボかも（笑）

以前、タイヤが減っているときに、もっと低い空気圧で走っていました。なぜ、今と空気圧が違うのかと言うと、ハイトとグリップバランスによるところだと思います。新品タイヤの溝が5㍉で減ってるときは1㍉前後です。もちろん、減っている状態たどグリップしません。つまり、空気圧を下げてばね定数を下げてあげる必要があります。逆に、新品だとハイトも高く、グリップも高いです。よって、空気圧を少し高めてばね定数をあげて乗る必要があります。0.1㌔前後のはなしなんですが・・・。

乗ってみて、満足と不満があるのは車の常です。トライ＆エラーの繰り返しです。もう少し、すずしかったらもっとやる気がでるのに・・・・。暑さに弱いです（笑）梅雨が、早く明けてほしいですね。せめて、湿気だけでどうにかしてほしいです。

この前、会社のバーベキューに参加しました。ビールもお酒屋さんにお願いして、サーバーを設置してもらいました。サーバーのビールは、最高ですね。よく冷えてるし、微炭酸たし、文句なしに美味しいです。屋台のビールもサーバーのはずなんですが・・・・。洗ってないのかな？

今回は、トー調整についてです。いつもは、糸を張って計測しています。トレッドとホイールオフセットを計算して平行に近い糸をボディ側面に貼るのですが・・・。なんか、違和感があります。ホントにトーゼロか？と。そこで、実測値に近い数値を測ってみようと思います。


測定は簡単でタイヤの一番下と両端の垂直位置をマークして、左右の距離を測ります。





これを4輪行えば、トーがだいたいわかるというものです。

そして、測定データは、下記なのですが

うーん、まぁ、誤差はあるとしてこんな感じか。
ちなみに、インとアウトは逆ですね。暑さでボケてます（笑）しかし、測定誤差を5㍉と考えるとあまり正確とも言えませんね。

なので、出た数値を参考に自分専用のトーゲージを作ることにしました。ちなみに、先程、他一弾をつくったのですが・・・。失敗しました（笑）今後、いろいろ調べて作り直そうと思います。

昨日は晴れで、今日は雨。梅雨って感じですね。少し、涼しいので働きやすいです。雨が降ってもタイヤ溝があると安心です。

昨日、晴れていたので走りに行ってきました。新品タイヤでは初めてですね。走った結果から言うと、ハイパワーグリップです（笑）

まず、ダンパーが合わないです。特にフロントの圧側が、柔らか過ぎます。タイヤグリップの向上からブレーキポイントが、2〜3メートル奥になりました。そこから、ブレーキペダルを蹴るのですが、そうすると一気にノーズダイブします。一気にノーズが下がることが悪い訳ではないです。4輪の接地バランス上は、旋回態勢に入るときにリヤにもある程度荷重が必要です。進入時にノーズが一気に下がるとリヤ荷重は抜け気味になり、そこでハンドル操作しても車体は反応しません。FFの様に一瞬パーシャル領域をつくり、ノーズをある程度起こし旋回する事になります。これって、無駄ですよね。まぁ、アクセルで無理やり曲げるという事もFRならできるのですが・・・。

もう1つの改善したい点は空気圧です。タイヤがヨレます。とてもとても、ヨレます（笑）明らかに、空気圧が、低いです。進入、旋回、出口、どこをとっても変な動きをします。タイヤの表面グリップは非常に高いので破綻しないですが、ヨレながら立ち上がると動力損失が大きいと思われます。グリップだけを考えると今の空気圧で良いかもしれないけど、コントロール性も大事ですよね。ハイパワーターボ車ならヨレてもどうにか出来るかもしれませんが、S2000の過走行車では損失の方が大きいです。

実は、新品タイヤで雨の日と晴れの日のタイムを比較しました。同じ場所を3速で走ってみると雨の方がほんの少し速かったです。面白いですよね。アクセルの全開率は、当然晴れのほうが高いです。しかし、グリップ損失が減る雨の日のほうがタイム、最高速がでています。

今度は、空気圧を0.1㌔ほど前後上げて試したいですね。ダンパーは・・・、タイヤ試した後に考えます。空気圧を張るとグリップは多少下がるだろうし、その時のバランス次第ですね。早く晴れが、来ないかな。待ち遠しいですね。

新しくできたラーメン屋さんはハズレでした。残念。近畿くじもハズレでした。残念。

今日は、先日から気になっていた前輪のインナーフェンダーを切りたいと思います。この前、雨のインプレでフロントがハイドロ気味になっていたのも、インナーフェンダーとタイヤの距離が近いために起きると考えました。
よって、カットしてクリアランスを増やすとハイドロになりにくくなるはずです。なぜ取り外さないかというと、s2000の場合インナーフェンダーの後にヘッドライトユニットが隠れています。よって、外してしまうと石や砂、水などモロにかかってしまいます。ですので、カットという運びになりました。
カットしながら、ふと、ロールセンターアダプターに目がいきました。「そういえば・・・・！！」

2年ほど前に「走りに行かないしキャンバーを減らそう」と思い、アダプターを逆に取り付けたのでした。つまり、オフセットゼロです。
そうです。いままで、純正の限界値であった1.5度しかつかない理由はここにありました・・・。うーん、アホですね（笑）アダプターを正規にの方向に取り付けて測定してみると、3.5度でした。

キャンバーを2.0度も変更するとトーがかなりインを向きます。よって、トーも調整が必要になります。今回も0に合わせました。

最後に洗車をして終了です。ちなみに、リヤバンパーサイドのコーティングは完全に落ちてました。たぶん、砂がたくさんあたり落ちたのだと思われます。ジーゾックスは、高いのにこんなに簡単に落ちるとは・・・・。まぁ、削り粉がちゃんと落ちただけ良しとするか。

フロント　キャンバー3.5度　トー0㍉　空気圧2.25㌔
リヤ　　　キャンバー4.5度　トー0㍉　空気圧2.20㌔
車高　リヤ+5㍉