うめきち。のブログ一覧

梅雨入りしたのに雨が降りませんね。しかし、今日は降りました。しかも、夕方から・・・。
今日は、タイヤ交換をして貰いにいってきました。前の会社の取引先なので無理を聞いて貰ってます。出勤時にタイヤを預けて
退勤時にもらって帰るという形でお願いしています。しかも、4本組み換え、バランス、廃タイヤ合わせて税込み4000円です。いつも、申し訳ない気持ちでいっばいです。
そこで、今回からホイールを洗って持って行くことにしました。
洗って乾かして持っていにます。

そんなこんなで、タイヤ交換が終わりました。

とりあえず、空気圧はフロントが2.25㌔でリヤは2.20㌔に設定しました。雨なので走りに行けまでも「皮剥きはしたい」と考え走ってみることに。
乗り出して早々に変化がありました。やはり、新品はいいですね。転がり抵抗が少なく、ロードノイズも静かです。何より、接地性が段違いです。まぁ、スリック状態からバリ山に変化したんだから当たり前か（笑）
その変化はデータロガーでも歴然で、タイヤがない状態で走ったタイムとウエット路面のタイムが変わりませんでした。車高を下げたために、そこら中擦りまくるかなと思っていたのですが、あまり擦りませんでした。強いて言えば、ホイールハウスとの距離が近いせいか、フロントがアンダー傾向でした。恐らく、ハイドロ気味なんだと思います。
早くドライで走りたいですけど、こればっかりは天のみぞ知るですね。それまでは、燃費測定とか乗り心地チェックをしていきたいと思います。

車の買い替えを考えてます。うちの親がですが（笑）最近、運転に自身がないらしく危険を感じるとの事。トゥインゴＧＴの話をしたら、やけに納得して「確かにＭＴは安全かも」と考えはじめたみたいです。
今の車の前にＭＴのジムニーに乗っていたので、次もジムニーが欲しいらしいです。しかし、自分としてはやはりワークスを買って欲しいです（笑）もうすぐモデルチェンジをするらしいのですが、新型のツインターボは評価を見ないと怖い代物ですし、できたら現行をと思います。

ちなみに、現行のアルトにはラテラルロッドが付いていません。トーションビームを採用するダイハツと足回りの形式は同じです。トーションビームにジャッキをかけリフトアップすると車体とタイヤのクリアランスが着地時よりかなり増えます。つまり、リヤ荷重でドライビングすると前荷重を車体的に確保できます。また、FF特有のアクセルオン時のノーズスクワットを打ち消す役割も果たしていると思います。軽自動車の用途や制約を考えるとトーションビームが最善です。トラクション性能では独立の足回りには勝てないのですが、室内空間の広さや取付位置の自由度では、トーションビームに軍配があがります。ドライビングプレジャーは、足回りとパワーのバランスから生まれます。軽量でローパワーの車であれば、変にトラクション性能を上げないほうが面白いのかもしれません。重心がもう少し低ければさらに良いかもしれませんが・・・。
しかし、車は高い買い物です。無理強いして不本意な物を買わせる事は、後悔しか生まれません。決めるのは、親です。たぶん、ジムニーになりそうですね。うーん、宝くじが当たらないのと一緒で上手くいかないものですね（笑）

タイヤって高いですね（笑）しかも、今年2回目の・・・・。4本で70000円くらいです。今回も、例によってR1Rを購入しました。
サイズはフロントが235/45R17でリヤは255/40R17です。ちなみに、ホイールは9Ｊ+60R17の通しです。なぜこのタイヤサイズかというと、RX7もこのサイズだからです。
　
最初は、前後通しの255サイズでした。しかし、リヤの接地性を上げられずにアンダーハンドリングでした。たしかに、ショップのデモカーで通しを履いているのはエアロパーツをつけて、フロントは軽量化が施されています。つまり、自分の車と接地バランスが違います。そこで、前後異径のタイヤサイズというのも選択肢を思いつきました。もっているホイールサイズで最適なのがRX7と同じサイズと言うことになります。重量が配分も含めて同じくらいで、トレッドとホイルベースも近いので試してみる価値があると思いました。
試してみるとやはりいい感じです。純正採用には、訳があるということですね。
タイヤが、届いたら交換して状態を確認したいですね。アライメントと車高の状態が分からないので、とても気になります。

ついに、重い腰を上げて車高の調整とコントロールアームの交換をやろうと思います。日曜日だし、曇りたし、やるっきゃナイトですね。
とりあえず、フロント車高を10㍉下げるためにフロントフェンダーの爪を削ります。
グラインダーで削っていくのですが、削り粉がすごい。板金屋さんは大変だと思いながら作業をしていきます。

削り終わる頃には、車が真っ白です（笑）
そして、車高調整です。10㍉下げると1G締めをやり直さなければいけないのですが・・・。とりあえず、今日は調整だけにします。暑いんで・・・。
そして、リヤのアーム交換とプリロードの解除です。

ピロアームの場合取替は楽なのですが、アライメント調整が大変です。交換もスムーズに終え、次にプリロードの解除をします。リヤのプリは、5㍉かけています。このくらいならブッシュへの影響も少なそうなのですが、念の為1Gで締めなおした方がいいかと思います。これも、後日ですね（笑）
そして、アライメント調整です。車高を下げる前のキャンバーは、フロント1.0度でリヤ3.5度でした。今回、車高を下げたのでキャンバーはつく方向になります。測定してみると
フロント1.5度でリヤ4.0度でした。フロントは予定通りですが、リヤは変化しない予定だったので残念ですね。リヤは、減らす方向に調整したいと思います。得意の後日に。

トーは、前後とも0㍉に調整しました。ここから、セッティングをしていきます。
試乗してみると、やはり乗り心地が良くなってますね。不穏な動きもしないです。ロールストロークも少し増えて、唐突さはましになりました。ピッチストロークも穏やかになり、前を押す力も減ったように感じます。車が、軽く感じます。タイヤ溝がないので、普通に走っていても雨の日は危険なのですが、少し安心感が増しました。
今度は、タイヤの注文ですね。住民税の問題もなんとか解消しましたし。お金に余裕があるうちになんとかしたいです。

土屋圭市のホットバージョン！見てるだけで運転が上手くなる。これは、事実です。ただし、試行錯誤して日々努力してる人が見れば上手くなると言う事です（笑）
最近、過去の映像を見返しています。今回は、エボ10生産終了バトルでした。新しい車だと思っても生産終了から5年くらい立ちますね。そこで、気になる点があります。
ハイパワー四駆の宿命なのか、重量が重いです。これは、数値がどうとかではなくボトムスピードと立ち上がりのロールピッチでそう感じます。ストリート使用であるゆえに、大幅な軽量化ができないので、車の素性がおおいに影響します。モンスター東名横浜のコンプリートエボ10ですら、重量慣性に押されているように写ります。「コーナーを攻める」という領域において四駆の場合は、旋回をモーメント限界まで高めて立ち上がるとアンダになります。これは、4つのタイヤに動力を与えるためです。タイヤは、動力を加えると直進使用とします。それが、2輪駆動よりも真っ直ぐいく力は大きいです。つまり、蛇角を沢山必要としアンダーになります。そこを、電子デバイスを使い打ち消すわけです。しかし、チューニングカーはエンジン出力上げたり、ハイグリップタイヤを履かせたり、サスの変更を行います。より高い旋回速度でターンインできる反面、電子制御と足回りのマッチングが難しいと思います。
サーキット専用車であれば軽量化を100kg単位で可能です。ロールやピッチの収束が軽い車であれば早いです。つまり、運転の自由度が増し操作に幅が生まれます。自由度が、高い車は運転も楽だし速いですよね。しかし、街乗りができないのでストリートユースでは論外です。
ハイパワー四駆は、憧れるのですが・・・・・。ドライビングプレジャーとセッティングのマッチングができそうにないですね。自分には、10年早そうですね。速いだけに・・・（汗）。
結局、セッティングがしやすく運転も簡単なFRの車が合ってると思います。いつかは、乗りたいです。ハイパワー四駆のトラクション性能で走ってみたい。憧れは尽きないですね。エボ、インプ、ＧＴＲ・・・・。みんな、かっこいいですね。軽さと燃費が揃えば完璧なのに（笑）