エンジン不動…

いつもの様に職場の駐車場でバックしていたら、エンストしそうになり、おっと！と思いクラッチを切ったところ、何とかエンストせず復活。
直ぐにクラッチを繋ぎバックしようとした瞬間なぜかエンスト。

そのままエンジンがかからなくなりました。

31万㎞ノーオーバーホール、ついに死んだか？と思ったが、圧縮は有りそうなセルの音。

次の日、牽引してもらい、無事自宅へ到着。

んで、原因を探るために色々やってみた。

まずは電気が飛んでいるのかプラグを外してチェック。
飛んでない…
じゃぁコイルからは？と思い、コイルのコードでもチェック。
飛んでない…(゜д゜)？

コイル＆イグナイターには電気が来ている。(+_+)

んじゃぁ、まぁとりあえずガソリンも来てんのか？とホースを外してチェック。
IGオンでガソリンが出てくるが、セルを回すと出て来ない。

ECU死んだか？と思い、予備に交換するが、症状は変わらず。(--;)

全く電気飛んでないからタイミングベルトのコマ跳びではないと、思うが一応分解。
テンションゆるゆるだったがタイミングベルトずれてない。

イグナイターか？と思い、中古購入、交換。
効果なし。

じゃぁ、デスビも交換してみようと、前に交換した不調なデスビを取り付けようとした瞬間！( ; ゜Д゜)

デスビの車輌側カプラーから配線が、ポロっと抜け落ちました。(^^;

原因はコイツか！と、分解して半田付け。

プラグ外して、セルオン！
電気ｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ !!!


少し前から一瞬失速する感覚があったのは、コイツだったのか！！

社外水温計のセンサーコードを、このハーネスと一緒にタイラップで束ねていたのが原因の様で、
負荷がかかり、内部で断線してリーク、防水ゴムを硬化させ、更には配線の被膜も硬化させ、最終的に抜け落ちた様です。

2020年10月。
前回修理してから約２年、走行中不規則にチェックエンジン点灯、ノッキング…。
今度は黒の線が切れました。(笑

あっ、ちなみに画像の緑カプラー下に写っているサーモスイッチの線も２回修理してます。
こいつ切れるとファンが廻らなくなるんですが、水温計と強制ファンスイッチ付けてたおかげで助かりました。