ボンネットダクトの効果

4/28にTC2000 を走行しましたが、
目的はボンネットダクトの効果と、
サイドステップの効果の確認でした。

ようやくロガーデータの解析が終わったので、
まずはボンネットダクトの効果に関して。








lap1〜4がボンネットダクト有り
lap5〜11がボンネットダクト無し
（ボンネットダクトはカバーで塞いで検証しました。）


走行母数が少なく、
運転のバラつきもあるので、
データとしてはイマイチですが…

何となく傾向はわかりました。


ボンネットダクトが、
サーキットのラップタイムに影響するかどうかは、

結論から言うと…

















TC2000 の速度域で2L NAだと、
ダクト無しより有りの方が若干良いとの結論です！
恐らく、0〜0.1秒くらいはタイムに寄与しているかな？？
といった感じですね。


TC2000 より速度域が低いサーキットでは、
ボンネットダクトのほぼ恩恵は無いでしょう。

逆に国際サーキットでは恩恵有りと考えます。


以下、各コーナーの検証結果です。
（簡単ですが。）

◆1コーナー
　タイム差はほぼ無し。

◆1ヘア
　ダクト有りの方が0.1秒速いが、
　タイヤの状態によるものと
　考えられますね。

◆ダンロップ下〜80R
　他車に引っ掛かったり、
　シフトミスしたりと、
　まともなデータ取れず…

　ただ、ダクト有りの方が
　軒並み速いデータが取れている。

◆2ヘア
　タイム差はほぼ無し。

◆バックストレート
　最高速、加速度共にほぼ一緒。

◆最終コーナー
　ダクト無しの方が若干速いが、
　運転のバラつきレベル。



この手の検証ですが、
・運転のバラつき
・タイヤの状態の変化
・車の状態の変化

が絡んできて兎に角データの精度が出難いですね。
（逆に言えば、その程度のバラつきで埋もれるくらいの効果しか無かった。）

走行母数の量を増やすしかしないと、
精度アップは難しい気がしますね。


サイドステップの方は、
また記事が出来たらアップします。