いぬてぐらのブログ一覧

またしてもシリーズものです。
軽量化に行き詰まってきたので、今回からはエアロに着手です。笑

空力に興味がある方は少しは参考になるかも？です。
ただし、内容が正しいかどうかは怪しいですが(^q^)笑


と言うことで、第一弾はJGTC風の自作FRPエアロフェンダーです！


こんな感じのフェンダーが1998年頃使われていましたね。



現在のスーパーGTでは↓画像の様にフェンスが付いており、
古いタイプの物は見掛けないですね。

性能的にどちらが有利なのでしょう…
フェンスが有った方が、
整流されて良さそうな気もしますが…

ちなみに、フェンス付きでも内側は巻き込んだ形状はしているみたいですよ。





さて、なぜフェンダー下部が車体内側に巻き込んでいる形にするのかと言うと、
タイヤハウス内の空気を排出しやすくし、
フロントがリフトするのを抑える為だそうです。
（タイヤハウス内の空気を抜いてタイヤハウス内圧力を減らしたい。
空気を抜く方法は違うが、カナードも同じ目的らしい。）


と言うことで、
ベースにするのは、以前作った純正改GTフェンダー↓




壊れて放置していた黒い部分を
FRPで作り直していきます。
ひとまず、フェンスは無しでいきます。


型を作る為に、
油粘土やテープなどを使って形を出していきます。



離型用に養生テープで覆います。
フェンダーを浮かせているステーはFRPで作製済みです。
写真は無いです…ダンボールを型にして作っただけなので割愛。








型を作ったら、FRPを貼って硬化させ…
離型し…


形状を整えると↓の感じになります！




取り付けてフィッティングチェックです。








車体を型にしてるので余裕ですね！


表面が汚いのでパテで整形し、
それでも汚いのでカーボンシートで誤魔化しました(^q^)笑


で、完成したのがこちら↓
















FRPの強度と固定箇所の多さから、
しっかりと固定されており、
国際サーキットで使っても問題無さそうです！

重量はフェンダーカット分とトントンです。


良い感じに空気を排出してくれそうな形状になりました！


さて、街乗りでのインプレですが…
車線変更時のステアリングが重くなり、
直進安定性が増して矢のように走り、
高速のJCTでのコーナリング速度が10km/h上がりました！

　




…
……
………








なんて事は全くありません！笑
街乗り程度だと変化は全くわからないですね。


ていうか、サーキットでもわからないと思います。
素人の感覚なので参考にもならないですしね。


なので、私は基本的にサーキットでのタイム差でのみ比較していきます。
（走行条件も同一でなく、ロガーも無いのでそれも怪しいですが…笑）


ベストタイムを更新できた等、
サーキットを速く走る為に少しでも参考になればと思い、
情報を発信しておきます。
（次回は1月のTC2000を予定していますので、その時に結果を配信出来たらと思ってます。）


と言うことで、JGTC風　自作FRPエアロフェンダーはひとまず完成です！


今後フェンダーに何かやるとしたら、
・フェンスの追加
・フェンダーへのサメエラダクト追加
くらいでしょうか。



サイドステップや、リアディフューザーも作ってありますので、
またブログ化しておきます！



エアロパーツ全体でどのくらい効果が出るか、お楽しみに！

車検が近づいてきたので、ハチマキを剥がしました…

で、あっさり終わるかと思いましたが、
↓画像の通り難航しました…







表面のラミネート部のみ剥がれ、
糊成分は全てガラスに残るという大惨事(^q^)笑


※ちなみにこのハチマキは、ヤフオクで買ったワンメイクレース用？で、
約2年使用しました。


で、このままにしておく訳にもいかないので、
頑張って剥がすことに…

まず、スクレーパーで削ごうとしましたが、かなり効率が悪い…


まあ、この手の糊残りはタオル+熱湯が効果的なので、
しっかり温めながらスクレーパーでゴシゴシ。



どんどん糊が取れていくので、
粗方取ったら仕上げにパーツクリーナーで残った糊を一掃。

作業時間およそ一時間弱で、綺麗に取れました！






大したネタでもないですが、
一応ブログ化しておきました…

また貼るとしたら自作ですね。
（買うと高いし…）

無事、エンジンチェックランプ直りました！
ZEROさん、色々とフォロー頂き本当にありがとうございました😄

結局、素人の自分の手には負えなくなり、ショップに入院（泣）
5日程で直って帰ってきました！


で、↓画像のカプラーが原因でした。
（ECU付近のカプラーです。）



ギボシが付いている端子が修理した部分で、
この端子部が破損・腐食しており、接触不良になっていました…
てっきり、LAFセンサーを交換した際にカプラー部分を痛めたのかと思っていましたが、
まさかの車内側でした…


破損原因ですが、
恐らくダッシュ貫通ロールケージを付ける際にこのカプラーを外すらしいのですが、
その時に無理矢理抜いたのが原因かも…との事。
（固くて外しにくいらしい）

腐食原因ですが、
カプラー部に水が付いた可能性があるとの事。
こっちは思い当たる節がいくつか…笑



OBD2からの情報も以下の通り正常？に。
左上のLAFの電圧も0〜1.2Vを随時返してきます。（街乗りでの電圧です。）


↓画像壊れている時の方。


電圧が0.5Vで変わりません。
（最終的に0Vになりました。完全に断線したのかと思われます。）
あと、点火タイミング？も正常時と全然違いますね。


と言うことで、完全に直りました！

久し振りに直ったインテはめちゃくちゃ速い！
びっくりするぐらい変わりました笑


これで、サーキットで元気に走らせる事ができます！

純正新品LAFセンサーに交換しましたが、
エンジンチェックランプ完治せず…
（ZEROさん色々とありがとうございました。）


ただ、症状は確実に良くなり、

・エンジンチェックランプが点かない場合もある。
・パワー感の復活
・排ガス臭はだいぶマシに


エンジン始動後、エンジンチェックランプが点く場合と点かない場合があるようです↓


◆点く場合
・排ガス臭がし始める。
・センサーから返ってくる電圧が動かない（0.5Vで固定されてた）

◆点かない場合
・排ガス臭がしない。
・センサーから返ってくる電圧が0.6〜0.8V





↑点灯時の情報

Avg.CO2が高すぎ？
O2センサーの電圧はどのくらいが正常？


うーん、分からん。
これはもう、ショップ行きか…



ちなみに、ネットで買ったDENSOの純正相当品LAFセンサーは、
ホンダ純正LAFセンサーと全然違いました。

◆純正と互換品の差異
・先端穴形状が違う。
・コード色が違う。
・品番、品番の書き方、生産国が違う。

買う方はご注意下さい。
（自分は今後絶対に買いません。）

エンジンチェックランプ点灯の原因を考察してみました。

OBD2から得られた情報は以下でした。







最初はp1162だけだったのですが、
p1167にレベルアップし、
最終的には両方エラーとして出てきました😇笑


重症度はp1167>p1162ぽい感じ。


恐らく、LAFセンサーから電圧が返ってこないとp1167になる感じ。
数値がおかしいとp1162かな？

というのも、日曜日の間瀬では電圧0Vで、p1167だったので。
土曜日時点では、0.8Vでp1162の状態でした。
（下画像の左上の数値です。）

健康なDC5の数値が知りたいですね！




とりあえず、電圧が返ってきているので断線はしていなそうな感じ！

ただ、エンジンチェックランプが繰り返し点くのと、
車内が生ガス臭いのは明らかにおかしい…


不調の考えられる原因は、
以下の2点のどちらかかなと思っているのですが…

・排気漏れ
・LAFセンサー不調



車内が臭いのは、触媒以前の場所で排気漏れしていて…
なら納得いきますね。

ただ、排気漏れでエンジンチェックランプって点くんですかね？？


あと、今回LAFセンサーをあまり疑っていないのは、以下の2点。

・新品交換してすぐ。
・過去のLAF＆O2センサー異常で、
こんなに車内が生ガス臭かった事は無かった。



いいから早くショップ持って行けって感じなんですけどね笑


でも、原因が気になる…
誰か助けてー！