いぬてぐらのブログ一覧

自称空力マニアなので、空力に効きそうなものはとにかく試してみたくなってしまいます(笑)



今回はこれ↓















お分かり頂けたでしょうか・・・？





フロントタイヤ前のバンパー縁に風避けを付けてあります！




どうやら、回転体にぶつかる空気の抵抗は、非回転体に対して何倍も大きいらしいです。(ソースは不明(汗))





僕のインテは255に9j+35のホイールのセットに、キャンバーが4度弱付いているので、前から見たときフロントバンパーからタイヤがはみ出しまくってます。












このはみ出てるフロントタイヤに当たる風を、取り付けた板で防ぐということです(=ﾟωﾟ)ﾉ





使った素材はアルミ複合板です。加工性最強！



簡単に作ることができました🙌



一応見た目にも拘って、5Dカーボンシートを貼ってあります。




吸気温の確認のときに試走してみましたが、もちろん下道ではわかりません(笑)


間瀬サーキットのストレートエンドで何キロ出るかを測定します。



目標は夏でメータ読み175km/hですね✨(吸気温改善と併せて)





ついでにフロントタイヤハウス内の空気を抜いて、フロントのリフト減らしてくれないかなー？




また、サーキット行った時にレビューします！




次回の作成予定空力部品は・・・
















エアストレーキです！

昨日の夜からヘッドライト研きをしていました(::^ω^::)


相変わらず、めちゃくちゃ疲れますね
(´-ω-`)






磨き前はこんな感じ




黄ばんでるし、曇ってる(´-ω-`)


ヘッドライトが汚いと車の印象が悪くなるので綺麗にします！


実は中古で買ったとき磨いたのですが、１年経ってまた黄ばんで来ましたので・・・



めんどくさいですが、100番のサンドペーパーから磨き！


黄色いお汁が沢山でてきます・・・↓








100番で黄色いお汁が出なくなるまで磨き、2000番までペーパー掛けしました(::^ω^::)


めっちゃしんどいです。1時間半近く掛かりました(::^ω^::)








今回はウレタンクリア塗装をしますので、コンパウンドはそこそこで終了！





今回、超めんどくさいヘッドライト研きをする原因になったのが、ヘッドライト縁の黄ばんだ感。

ライトを付けるとめちゃくちゃ黄ばんで見えます・・・





黄ばみが酷くて取りきれないので、ヘッドライト縁は黒で塗装して無かったことにします(笑)





before






after









ちょっとわかりにくいですが、黒くなりました。


ヘッドライト上の線は太めにして、シャキッと感を出してみました。






さて、ウレタンクリア塗装です！




特に難しくはないのでさくっと終わらしてライトを取り付け✨


















黒い縁が高級感を出しています(*´ω`*)




もちろん、黄ばみもほとんど取れて良い感じ(=ﾟωﾟ)ﾉ










満足です(*´ω`*)





ちなみに、ライトを点けた状態は








実は、写真上の左ヘッドライトの方が下地をしっかり作っていて、それが仕上がりに影響してしまいました(::^ω^::)




塗装するとはいえ、ある程度鏡面にしておかないとダメそうですね！！












実物はそこまで気にならないのでOKです！





クリア塗装をしたので暫く黄ばまない事を祈っています(笑)

先週実施した吸気温改善の第２段です！！


今日実施した内容は・・・



















これ






わかりにくいですが、吸気口側のグリルを防いでみました！


狙いは、ラジエーターに入る空気を無理やり吸気口側に持っていくことです！





水温とトレードオフになりますが、僕のインテは水温に余裕があるので問題無しとしました！





これで、前よりも多くフレッシュエアが入ってくるはず✨








さて、肝心の改善の効果は・・・
















外気温+12度！！



前回の仕様より、吸気温を2度下げることが出来ました！



もちろん、測定方法は前回と同じにしてあります。






あと少しで、目標の吸気温が外気温+10度以下を実現できそう(*´ω`*)







さて、あと何が出来るかですが・・・




1.吸気口とエアガイドが離れているので、合体させて効率ＵＰ。


2.ボンネット先端に、ニスモR32のようなフードトップモールを付けて、フレッシュエアをより取り入れる。


3.グリルに更にエアガイドを追加する。


4.インマニ自体を冷やす構造を設ける。




等々、色々方法がありそうです！





全部やれば外気温+10度を切れるか！？





明日色々と試してみようかな(=ﾟωﾟ)ﾉ

6月2日に間瀬サーキットで開催されたアムロ エムスポ走行会のレースに参加しました！








車載撮ってきました↓

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3D992YwOc8ZsI&ved=2ahUKEwiyyOOY7M_iAhUDW7wKHRffD58QFjAAegQIBRAB&usg=AOvVaw2Vh6lHKAcG8FxjK3ojQCpp



この走行会は馴染みのショップ主催なので外せません。
また、とてもレベルの高い走行会なので熱いです(=ﾟωﾟ)ﾉ



さて、午前中が走行会なので朝5時30分起きなのですが、前日夜中まで先輩とゲームしてしまい寝不足(´-ω-`)(笑)



朝イチでモンスターをキメて間瀬サーキットへ向かいます！




面識ある方に挨拶を済ませ、走行準備。


いつも通り、ゼッケン貼り付け(後に事件が)、ポンダーを付け、不要物を下ろして準備完了✨










フリー走行、予選、決勝の順で進行します。

まずは、フリー走行！


が、早速アクシデント！！


7番手前でフロントガラスを高速で通過する物体が！？




一瞬鳥かと思いましたが、嫌な予感がした為ピットへ・・・








やはり、予感的中。
ボンネットのゼッケンが飛んでいました(::^ω^::)


養生テープ固定ではダメですね、回収の手間をかけさせてしまい関係者様すみませんでした🙇

しっかり、ガムテープで固定しました！！






さて、フリー走行ですが、当日は天気が良く、路面温度と気温共に高く、何とか10秒切り(::^ω^::)(笑)


それでも6番手、レベル高すぎです(笑)




そして予選、タイヤが冷えないまま走行開始！
そこそこ上手くまとまったかな？と思いましたが10秒フラット(::^ω^::)(笑)



これは、決勝で何かを変えていかないとダメそうです。


結局、そのまま走行を止め、決勝6番グリットスタート。




何を変えようかなー、と考えていて、
思いきって空気圧を上げてみる作戦に出ました！


いつもは温感1.9狙いですが、今回は温感2.2狙いで行きました！！





決勝でどうなるか・・・






さて、決勝です。


この走行会はローリングスタートで10周あります。



ローリングスタートなので無難にスタート、一周目は前のZ33とどっこいのペースですが、早くもタイヤがタレてきて離されます(::^ω^::)(笑)




やはり、AR-1はタイムアタック用って感じですね。すぐタレちゃうのでレースではキツいです。





そしてそのままズルズル離されていき、レース後半ついに後ろのFD2につつかれまくります(::^ω^::)




タイヤはタレているし、水温上昇なのかストレートは伸びないしイジメられまくり(::^ω^::)






何とか耐えきり、無事チェッカー✨





2台リタイア、1台トラブルの為繰り上げで3位フィニッシュでした🙌






無事終われて良かったです(笑)
正直、寝不足でツラかったので、クラッシュしないかヒヤヒヤしてました(笑)


さて、タイヤの空気圧ですが失敗でした(笑)
決勝のベストタイム10秒6(::^ω^::)(笑)
ヤバい(::^ω^::)(笑)

AR-1は空気圧低めの方が良さそう！



その後は帰り支度をして、帰宅(=ﾟωﾟ)ﾉ





寝不足でヘロヘロだったので、昼寝して終わりました。





この時期のレースは暑くてキツいですね(´-ω-`)




7月はエビス東のレースに出るので、それまで間瀬はおやすみかなー





以上、走行会レポでした。

DC5の純正エアクリの吸気口が、明後日の方向を向いているのがずっと気になっていました。
これって絶対エンジンの熱を吸いますよね？？



そこで、吸気温低下に色々な方法を試してみましたが、実際にどのくらい下がっているのかわからず、本当に意味があったのか？と半信半疑でした。




しかし、ついにこの問題を解決してくれるアイテムを友人が教えてくれました✨



そのアイテムは、OBD2の情報をスマホに送れる通信機と、アプリです(=ﾟωﾟ)ﾉ


今までもレーダー探知機でOBD2の情報は取れていたのですが、なぜか吸気温は表示できず(´-ω-`)






でも、このアイテムを使えばばっちり吸気温を表示できます(*´ω`*)








早速車に取り付け、アプリと連動(=ﾟωﾟ)ﾉ







まずは、現在の仕様での吸気温を測定してみます！


現在の仕様↓

1.無限エアクリボックス
純正の吸気口がバッテリー側を向いているのが気に入らず、無限エアクリボックスを導入！
これなら吸気口が前方を向いています。



が、




なんと、greddyのラジエーターだと、吸気口がラジエーターの後ろに隠れます(::^ω^::)



これでは吸気口が前を向いている意味が全く意味が無い！


無限エアクリボックスは無限ラジエーター併用が前提ですね。
正直、K&Nのラムエアシステムに買い換えたいです(笑)


しかし、出来が良いと言われている純正エアクリを超えられるのは、無限エアクリしかないのかな？とも思いますので、勿体無いし無限エアクリを活かす方向に。




そこで行った対策がこれ↓





写真ではわかりにくいですが、吸気口のボルトを意図的に外し、吸気口がラジエーター背面を避ける位置にずらしてあります。



これによって、ラジエーターの背面に隠れる問題は解決！！



でもでも、いくらラジエーターを避けているとはいえ、吸気口のすぐ下は高温のラジエーター。



この問題を解決するために、2.で紹介するフレッシュエア導入口とダクトの下面を繋げる。という対策を取りました！


ラジエーターの上面に仕切りを設けることで、吸気口とラジエーターを遮断する構想です。


これで、概ね吸気口の問題は解決したかな。と思います(=ﾟωﾟ)ﾉ

(来週もっと改良予定です。)


2.フレッシュエア導入口





作りは雑ですが、なるべく多くのフレッシュエアを取り入れられる用に、エンブレム側までエアガイドリブを立てています。


ボンネットと当たる位置にリブの高さを合わせると効果が高いと思います。


そしてバンパーの開口部は吸気口に合わせ最大限に開けてあります。



ここに関しても、もう少し改良したいですね。



3.インマニ斜熱板





これは本当に試験的でかなり作りが雑ですが、耐熱PPシートを使い捨て、ラジエーター通過風が直接当たらないよう工夫してあります。



しかし、エンジンの熱を直接受けるため、斜熱板が有っても無くてもかなり熱くなります。

まあ、どちらかと言えば斜熱板があった方が良さそうなので付けたままにしています。


以上が実施している吸気温対策です。






前置きが長くなりましたが、アプリでの測定結果です。




測定はなるべく同条件になるよう、


・往路を吸気温対策有り


・復路を吸気温対策無し


で測定しました。




結果は・・・



















・吸気温対策有り
外気温+14度


・吸気温対策無し
外気温+27度




吸気温対策は効果ばっちりでした🙌




吸気温が気になる方は是非、対策を実践してみて下さい！！





来週更に改良を加えて、外気温+10度以下を目指そうと思います(*´ω`*)