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ノーマルの足回りはやわらかくて、全部の凹凸を拾ってゆっさゆっさします。
通勤で高速道路や山道を含めて毎日往復90km程度走るので、もう少しオンロードよりに振った設定にして快適通勤車を目指したいところ。

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ジムニーのサスペンション交換と言えばリフトアップですが、オンロードに振るなら車高を上げるのはデチューンですよね…。1インチくらいなら、とも考えましたが、少しでも上げると各種補正パーツが必要になったり、見た目にバランスの良い大径タイヤが必要になったりと出費が痛いです。

リフトアップは将来の楽しみに残しておき(?)、今回は車高はそのままでサスペンションを少し硬めのものに交換することにしました。

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コイルは純正のまま、ショックアブソーバーをしっかりしたものに替える(ビルシュタイン B6 スタンダード、レインボーオート ビルシュタイン、オフロードサービスタニグチ A14Z等)ことも考えましたが、

折角ならコイルも少し硬めで、ショックと合わせてセッティングしてあるものがいいかなぁと探していたところ、「モトレージ TERRA HOTコイルスプリングキット」を見つけました。

TERRA HOTコイルは2タイプあります。タイプ2はリフトアップ無しで、バネレートを純正コイルに比べてF25%、R20%アップ（F2.4、R2.8くらい？)したコイルです。一方、タイプ１は20mmリフトアップで、バネレートF25%、R45%アップ(F2.4、R3.4くらい？)と、リアのバネレートをグンと上げた、より尖った個性のコイルのようです。

2タイプともキットでは、46mm大口径ピストン（外径50mm）のビルシュタインショックと合わせます。

モトレージさんにお話を伺ったところ、「ダンパーを交換するだけでもふらふらするのはましになると思うが、ノーマルのコイルは軟らかいのでコイルとセットで交換するとさらに良くなる。TERRA HOTコイルスプリングキットはコイルとダンパーをセットで開発しており、ワインディングやフラットダートでノーマルとは比較にならないコントロール性を追求している」とのこと。

「ノーマルとは比較にならないコントロール性」ってどんなんや。試してみたい！めちゃめちゃ背中おしてくださいますやん〜(´ω`)

ということで、モトレージさんのキットに決定！

他の方のレビューを見て、タイプ１のキットと心揺れましたが、ショックは共通なのでいざとなったらコイル買い換えもできるしと、初志貫徹、車高を上げないタイプ２にしました。


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そして、はい！
届いたのがこちらで〜す。




せっかくなので、ますばショックだけ交換した状態でしばらく乗って、それからコイルを交換しようと思っています。

ノーマルサス、ノーマルコイル＋モトレージビルシュタイン、TERRA HOTコイル＋モトレージビルシュタインの3パターンを乗り比べです。

はてさて、乗り心地はどう変化するでしょうか。楽しみです(´∀`)

M-BROのサンダーテールがめっちゃかっこいいので、そのうち取りつけたいなと思っていたのですが、工藤自動車さんのサイトに気になる一文を見つけました。

「JB74Wに取り付けの場合は別途リフレクターの追加が必要です。取り付けそのものは可能です」

むむむ？

調べてみると、「道路運送車両の保安基準」の第210条に「最外側にある後部反射器の反射部は、その最外縁が自動車の最外側から400mm以内となるように取り付けられていること。」とあります。

つまり保安基準としては車の全幅、一番出っ張っているところから測って40cmのところに、反射板が少しでもかかってたらOKで、
「リフレクターの追加が必要」ということは、サンダーテールの反射板は40cmにかからない、ということなんでしょうか？？


と言うことで実測！

車の最外側（今回はシエラの左後フェンダーアーチの一番高いところとしました）に、適当な木の板をあてて、地面に垂直・車体に平行になるように持っててもらいながら、テールランプ方向への距離を測りました。



これに、ネットから拝借したサンダーテールの画像を並べてみると...


（サンダーテールの反射板は写真の右端にある四角い赤い部分だと思います）

んんんんー
微妙なところ！
この写真だと40cmにかかってるように見えますが…
木の板が垂直水平になってない可能性もあるので、工藤自動車さんが別途リフレクターが必要、と書いておられるように、やっぱりきちんと測るとアウト判定なんだろうか...

シエラにこのテールランプ取りつけている方、ちらほら見かけるのですが、
このあたりどうなんでしょうか(´ω`)？？