搭載

最後の最後にｲﾝｼﾞｪｸﾀのOリングを新品に交換。

よーくみると若干切れてるとこあるし…。

まぁまぁ、何度も入れポン出しポンしたのでそうなるのはわかってたので、スペアで２セット用意してたのでした。





で、搭載。

特に書くこともないんですけども、とりあえず移動できるように仮で搭載。

燃料ﾗｲﾝは、せっかくFフィルタを買ったので交換しようかと。と、思ったら、結構

でかくて場所に困った…ので、今回は仮固定で。

ﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸへのﾎｰｽも＃６で、ﾜﾝｳｴｲﾊﾞﾙﾌﾞまでの手前のみ交換。

あとはAACの配管やら何やらを作りながら…やっぱホントにﾌﾟﾛﾗｲﾄいいわ♪。

ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞを気兼ねなく、気楽に作れる。

んで、燃料を通してみると…燃圧もちゃんと上がって、問題なくほっと一安心。


で、ｴﾝｼﾞﾝをかける前に、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ上で薄めを目指し４０％で全域減量。

EMSのばやい、ｲﾝｼﾞｪｸﾀﾄﾘﾑという設定があり、そこで減量させてボタンを押すと、

燃料全域を再計算してくれます。440cc→540ccだからってあくまでもMAXの吐出量での

話であって、出力特性によって全く違いますので、卓上の計算比ではでません。

なので、テキトーにｗ減量しときます。

で、ｴﾝｼﾞﾝをかけてみるとあっさりかかりました。

多少濃い薄いがあるので更にﾄﾘﾑで調整をして、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞさせます。

…って、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしないでやんの^-^;。

AACのｱｼﾞｬｽﾄで少し空気を入れてあげたら800回転付近でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ。

で、もう一度そこをしめていったら、700回転付近で。これにはちょっと驚きました。

今までこんなに下がったことがない。それだけ密閉度が高いんでしょうね。んでも、

そんなの無視してAACのｱｼﾞｬｽﾄをいじって空気を入れて900回転でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞさせておい

て、十分暖気をさせておいてきます。

多少燃調をいじりAF13.5付近で安定させて、ほったらかしにしておきます。

ｱｸｾﾙを軽く開くと、今までになくｴﾝｼﾞﾝが軽い音がして、わりと良い調子なのですが、

同調が微妙にずれてる感じ。もって来る前は閉じ具合しか調べてないので、今度は

ｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰでの微調整です。さてﾌﾛｰﾒｰﾀｰで…と思ったら、ﾌﾛｰﾒｰﾀｰ、仕事場に忘れ

てきちゃった^-^;

取りにいくのも面倒なので、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞから多少ｽﾛｯﾄﾙをあけた付近を軽くいじってて。

バッテリーも弱り気味だし、PCの電源も「おなかすいたー！」とうっさいので、イラッ

ときたので作業おしまい。バッテリーを自宅に持ち帰って充電しときます。

どうせすぐ休みになるし、のんびりやるのです。


なかなか良い調子でした。

配線も配管もやりなおしたいなぁ…と考え中。

負圧の管はあの形状でも、ﾀﾝｸをつけてもやっぱり同じでした。

AACのｱｼﾞｬｽﾄは、穴を拡大しといたせいか、ｴﾝｼﾞﾝが反応しやすくなった。