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朝になったので球切れの確認に行きました。



左はちゃんと点灯しています。



やはり右は点灯していません。

記録によると、前回のバルブ交換は2017年の2月17日でした。CARMATE製BD-130の4700Kで両方交換、確かその時も右だけ切れての交換だったと思います。

ちょっと早すぎると思うのは私だけなのでしょうか？？

冬至も過ぎて陽もどっぷりと暮れた夕刻、家族４人フル乗車で買い物帰り。

信号待ちで前車に接近すると、なんかいつもと違う。
「？」と思ってよく見たら、右のヘッドライトが点いていないような気がする…。

駐車場に戻って確認したら、やっぱり右のヘッドライト(プロジェクター、ロービーム)だけが切れてしまったようです(泣)。

ここんとこいろいろと出費が嵩んでいてなかなか苦しい経済状況ですが、交換しないことには来年早々の車検も通らないのでなんとか年内に交換しようと思っています。

ここ最近は嫁さんと子供を連れて８月の富士のスーパーGT(予選)を見に行っていますが、25年くらい前の独身時代には鈴鹿サーキットへJTCCを見に行っていました。

面白かったですよ。

レギュレーションにより4ドア市販車のボディしか装着できなかったので、いわゆるオヤジセダンの激走ってところが好きでした♪

タイトル写真は中子選手のアコードです。


こちらは黒澤選手のアコード。


服部選手のアコード。

いやぁ、この頃のホンダ勢は強かったなぁ。

鈴鹿のJTCCは東コースのみ使用でした。
一度の開催で２レースを行います。
公式予選を一度だけやって第1レース、その結果からリバースグリッドで第2レースのグリッドが決まります。ということは、第1レースで優勝したら第2レースでは最後尾スタートということです。

東コースだけのレースなので、1分少々でホームストレートに戻ってきます。まるでテニスの試合観戦みたいに右を向いたり左を向いたり…となかなか忙しいですよ(笑)。


関谷選手のコロナEXIV。この後トヨタ勢はチェイサーを投入します。


元テニスプレイヤー伊達公子さんのダンナ様のミハエル•クルム選手。ピットウォークで見かけたけど、すげーイケメンです。


見崎選手のカローラ。でもエンジンはEXIVと同じなんです。

日産勢はやや元気がなかった感じでした。


日本一速い男、星野選手のプリメーラ。なかなか苦戦していました。

いまひとつマイナーだったのか、当日券でグランドスタンドに余裕で入れます。ピットウォークも今のスーパーGTの比ではありません。上手くすればドライバーと話せます(笑)。

今思い出してみても、とても楽しいレース観戦でした。

今日は天気が良かったので、ふだん通ることのない住宅地を歩いてみました。

ふと見ると、駐車場にしてはくたびれたクルマが並ぶ一角が…






手間にあるのはアルピナB10-3.5、奥にはコロナセダン、PAOの隣にはなんと３ケタのナンバー付きのベレットも…


ミニ、スバル360ときて入り口を塞ぐかたちでレオーネセダンとY32クラシックSVセダン。
奥の並びにはアウトビアンキA112、セドリックバンの隣は限定車(だったと思う)のブルーバードSSS-Rも。


錆が酷いのはイノチェンティのデ•トマソ、この中では比較的新しいZ31のZR、一番奥には黄緑色のポルシェ911SC。


そして中央付近にはMB190Eの2.3-16の姿もありました。


ちょっと興味深い廃車(？)たちの姿を見て、このクルマ一台一台にそれぞれのストーリーがあったのだろうと思いを馳せてみた日曜日でありました。

なんだかとっても速そうなネーミングです(笑)。

作っているのは世界最速の男だったりして…(爆)。

今夜は世界最速(？)のタマネギでハッシュドビーフでも作ってみようかな。