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土曜の夕方、キャノピーに乗ろうとキーをひねるが反応がない。
いつもならエンジンチェックランプが点灯してタコメーターがオープニング表示をするのだがうんともすんとも。
昨日の夕方に乗ったときは問題なかったのに。
用事があるので軽トラで出かける。
あくる日にキャノピーを点検する。
まずはバッテリー電圧を見ると11V出てる。
ヒューズを点検するも全部切れてない。
あれ？キースイッチだと面倒だなと思いながらふと気になってキースイッチonの状態で電圧測って見ると、
5V⋯
そらリレーも動かんわ。
バッテリーを充電してみる。
充電電流はちょっと流れてすぐに止まる。
バッテリーの電圧は12V、けど負荷を掛けると5Vぐらいに落ちる。
バッテリー死んどる…
ジャンプスターターがあったので繋ぐとエンジンかかる。一旦エンジン切るとまたジャンプスターター繋がないと掛からないｗ

今日、バイク屋さんに行って買って来て交換して復活しました。
古いのは６年つかってたみたいです。
バッテリーが弱ってきたと言うよりいきなりだったので面食らいました。

キャノピーが6万キロを超えた。
さすがにエンジンは何回も修理してるし、ヤレて来てはいるがさすがビジネスバイクと言った所だろうか丈夫ｗ
でも、予備のエンジンとか考える時期かも。

先日アトレーの車検が切れました。
切れる前日まで仕事や日常の足として働いてくれました。
25年の間事故もなくありがとう。


ボチボチ装備品を外していこうと思います。

もう少し早くフレームの穴を何とかしてればと思うと、
ちょっと凹んでます⋯

アトレーの車検なんですが、
フレームの穴が見つかり車検不適合となりました。
おまけに、
クランクシールからのオイル漏れ、
デフギヤからオイル漏れ、
ディスクローターとパッド使用限界、
リヤトレーディングアームブッシュ割れでしかも部品供給無し⋯

むぅ。

昨日の夕方仕事帰りに、
何かイカツイ音の車が後ろから来た!
と思ったら来てなくて自分のクルマの音ｗ
帰ってきて覗いてみると、
太鼓の前の根元でポッキリと⋯
で昼から折れたマフラーを外して保管してあった元々付いてたツーリングターボ用マフラーに交換。
マフラーを通す時に邪魔になったので応急タイヤを降ろしてビックリ、空気圧が１Mpaって⋯
今まで一度も使ったことなかったけどこれじゃいざというとき使えない。4.6Mpa入れ直し積み込む。
あとは時間を見つけてマフラーの修理。
カスタムのバンパーにツーリングのマフラーはちょっとかっこよくない⋯