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GVBに乗り始めて1年経ったので、12ヶ月点検に行ってきました。

大きな不具合は無いのですが、3ヶ月くらい前からブースト計が動かなくなっていました。

点検の時でいいやと放置してたのですが、原因の特定に時間がかかるようなので、次回改めて預けることになりました。

今回、ディーラーへ行くためにフラッシュエディターでノーマルに書き換えて行きましたが、明らかにパワーダウンしました。

フラッシュエディターは、どうやらしっかりパワーアップするようです。

でも下がスカスカになったせいか、凄くパワーアップしたようには感じないんですよね(^_^;)

やはり現車合わせでセッティングしてもらわないと満足できないかもですねw

TiRacingに依頼していたGVBのライトチューンが完成したので、引き取りに行ってきました。

今回のメニューですが。。。



まず定番のマフラー交換。軽量化を狙ってフジツボの1本出し、オーソライズRMをチョイス。



同時にキャラライザーも交換。安いのでSARD製をチョイス。



サスも交換しました。オーリンズのハイパコ仕様をチョイス。車高はノーマルから30mmダウンし、キャンバーも付けました。



4点ハーネスも装着。安いのでHPI製をチョイス。シート交換はせず、純正レカロのままです。



サーキット走行するため、オイルキャッチタンクも装着。オクヤマ製をチョイス。

マフラー交換のインプレですが、抜けが良くなったので低速トルクが下がりましたが、6000rpm回転からの糞詰まり感が無くなりました。ただ気持ち良く吹け上がるかというと、そうでもなく激変するほどのパワー感は無いです。

30kmほど走ってパーキングに入り、コレ↓を実行。



HKSのフラッシュエディター、簡単にECUを書き換えられる物です。指定相当のパーツを付けたので、Phase2のマップをインストール。

これで激変か！と思いましたが、変化のほどは？？？

おかしいなぁ、レスポンスが良くなって激変するってインプレ書いている人いるんだけどなぁ(^_^;)

違いが分からない男なのか、2-11のハイパワー&スーパーレスポンスで麻痺しているのか、もう少し走って学習すると変わるのか？

とりあえずもう少し走って、サーキットも走ってまたインプレしたいと思います。

脚の方は、乗り心地はとても良いです。真価はサーキットで走らないと分からないので、走ったらインプレします。

来月あたりTC1000走りたいなぁ。目標は、2秒アップの40秒台！ノーマルタイヤじゃ無理かな(^_^;)

GVBのエアクリのフィルターを純正からHKSのスーパーハイブリッドフィルターに交換しました。

少しトルクがアップし、回転の伸びが良くなった気がします。

マフラーも換えたいなぁ。。。

今日は、箱根にプチ慣らしの旅に行ってきました。

途中東名集中工事のお陰で渋滞に嵌りましたが、結構クラッチワーク疲れます（＾＾；

まぁ211に比べたら、ぜんぜん軽いんですけどねｗ

箱根と言えば、ターンパイクです。

ここは走りなれているので、足回りチェックには最適です。

慣らし中のため3000縛りなので、攻め切れませんでしたが、上りはコーナーでもアクセルオフだけでグイグイ曲って行きます。

少し後ろからP様が追っかけて来ていましたが、踏めないので直線では迫ってくるものの、コーナーでは圧倒的にこちらの方が速く、終始追いつかれませんでした。

攻められるようになったら。。。安全運転でいきますｗ

本日WRX納車しました！

WRX STI スペックC 4Door 18インチ仕様です。







オプションは、
レカロシート
ナビ
フロント＆バックカメラ
ETC
ブーストメーター
オイルテンプメーター
フロントアンダースポイラー
サイドアンダースポイラー
フレキシブルタワーバー
フレキシブルドロースティフナー
フレキシブルサポートリヤ
リヤサスペンションリンクセット
STIコイルスプリング
ステンメッシュブレーキホース
ドルフィンアンテナ











まだその辺を乗っただけですが、なかなかの足回りです。

早く馴らしを終わらせて、上まで回したいですｗ