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筑波サーキットのライセンスには、筑波ライセンスとファミリー限定ライセンスがあります。
それぞれの車両規定に若干の違いがありますが、大きな違いは年会費、それから走れる走行枠、予約の取りやすさでしょうか。

今年２月に筑波サーキットのライセンスを取りましたが、まだレベルが低いのでファミリー限定ライセンスしか取っていませんでした。

しかし実際に走ってみると、エクのスピード域が高いため、前の車に追いついてしまうことが多く、抜くことが多くなります。しかしファミリー枠は初心者が走っていることが多く、後ろを見ておらず、かなり近づかないと気付いてくれません。

この事を主治医に相談したところ、抜く方が危ないので、上手い人に抜いてもらった方がよいとのことで、限定解除することにしました。

エクは、元々牽引フックや消火器は装備していましたので、筑波ライセンスでも問題なく車両規定を満たしています。

申請方法は至って簡単で、電話するだけです。
そうすると下記の書類が送られてきます。ファミリー分の残りの年会費を月割りで計算して、差し引かれています。



必要な書類に記入し、写真とライセンスカードを申請料と共に現金書留で郵送します。
そして本日、仮ライセンスが送られてきました。



右上に仮ライセンスが印刷されていますので、切り取って使用します。



ここで注目して欲しいのは、入会月が10月になっていることです。
限定解除を申請する場合、約1ヶ月前から申請可能です。しかし仮ライセンスは、到着日にすぐに発行され郵送されてきます。そしてこの仮ライセンスですでにスポーツ走行枠が走れます。つまり1ヶ月早く使えるということです。
10月からの入会ですが、9月からすでに使えるということで、年会費が1か月分お得ということですね。

これから筑波のライセンスを取ろうと考えておられる方は、少し高いですが筑波ライセンスをお勧めします。こちらを取っておけば、ファミリー走行枠もスポーツ走行枠も走れるので、自分にあった方を走ることができます。

家族サービスで、東京ディズニーシー内にあるホテルミラコスタに１泊してきました。

初日はディズニーシーで、２日目はディズニーランドでたっぷりとカミさんと子供たちを遊ばせて来ました。
（これでしばらく不満はないだろうというくらい。）

ディズニーシーもディズニーランドも何回も来てますが、相変わらずカミさんと子供たちは楽しそうです。
私はといえば、何十分も並ぶので精神的疲労、子供たちの抱っこ攻撃で上腕二頭筋と足腰の鍛錬に終始しました（笑）



ディズニーランドでもサーキットに行ってきました。
といってもただのゴーカートですが.....
ライン取りのイメトレなどに少しは役立つかと......（嘘）

その他、レイジングスピリッツ、ビッグサンダーマウンテン、スペースマウンテンでコーナーリングのイメトレ。

コーヒーカップでテールスライドのイメトレ。

センターオブジアース、スプラッシュマウンテンで恐怖心の克服などの鍛錬をしてきました。
きっと今後に役立つはず？

私のエクは、スポイラーをTRIALのカーボンフロントウイングに替えています。純正は、以前TC1000でコースアウトした際に割ってしましました（涙）
どうせ治すなら純正ではなく、もっとダウンフォースの大きいものにと、探して行き着いたのがこのスポイラーです。

しかしこのスポイラー、見た目よりもっとフロントの車高が低くなります。



その理由は、これです↑
さらに下に大きく張り出しています。これは車の下の空気を巻き込んで、真空状態を作り、ダウンフォースを発生させるための構造です。実は買う時に現物を確認しないで買いましたので、実際到着した時に、これで町乗りは......(^-^;



クリアランスは約8cmです(￣▽￣lll)
おかげで、しょっちゅうガリガリやってます（笑）

しかしサーキットでの効果は？......私の腕では分かりません（爆）

エリ・エクはコーナーリングマシンと言われておりますが、私はこれをライトウェイトカーであるからとずっと思っていました。（もちろんそれも大きいですが）実際に峠やサーキットに行き始めたときは、車体も軽く、よく曲がるな～と思っておりました。しかしサーキットにも馴れてきてスピードレンジが上がってくると、本当にコーナーリングマシンか？と思うようになってきました。コナーの進入でフロントに加重がかけれないとすぐにアンダーステア、進入スピードが高いとすぐにオーバーステアが発生します。

今は主治医の絶妙なセッティングやＳタイヤのおかげで限界が高いため、私の腕でもタイムが出てしまいます。しかしさらにタイムを削るには、パワーを上げるのではなく、コーナーリング中のスライドコントロールができないといけない感じています。

今はリヤがスライドし始めると、唐突なため、カウンターを当てるのが精一杯でアクセルを抜いてしまうか、ブレーキを踏んでしまします。つまりお尻が出るのが怖い状態です。スライドをコントロールする自信がない、いわゆるドグリップ走行です。

これでは、いくら他の車よりタイムが出ていても、車のポテンシャルが高いだけで、自分腕で出だしているタイムではありません。いつかはレースに出たいと考えておりますが、スライドコントロールが出来ないのでは、他の人に迷惑かけるどころか、危険です。

車の挙動を覚えるには、私にとってMRは難しすぎます。まずもっと挙動の分かりやすい車で練習したいと思うようになりました。そこでドラテク磨きに最適な車について、いろいろと人の意見や雑誌、インターネットをみてみると、必ず出てくるのがロードスターです。ロードスターは、FRですので挙動も分かりやすく、また前後配分のバランスが良いため、唐突な動きを出すことはありません。

エクで練習するもの良いのですが、もしサーキットで失敗したらと思うとなかなか車を振り回そうという気になれません。またうまくなる頃には、車体にかなりのヘタリが出てしまう可能性があります。

そこで今真剣にロードスターを買おうかと悩んでいます。



HYPER REVのロードスターもNO.2～No.6まで買ってしまいました。
全部古本ですが（笑）

まずロードスターで、車の挙動を覚え、スライドコントロールや車を振り回した時に押さえ込める自信を付けていければと考えております。またエクは車高が極端に低く、非常に町乗りがしにくい状態ですので、丁度町乗り用が欲しいなとも思っていたところでした。

エクは、リアをスライドさせながらコーナーに進入し、ニュートラルステアで曲がり、そしてリアヘビーの特長を生かしたトラクションをかけながら、弱アンダーで全開で立ち上がれて、初めてコーナーリングマシンと言えると思います。

ガンバルぞ～！

家族サービスに横須賀にあるソレイユの丘に行ってきました。まだ子供たちは夏休みですが、平日なので空いていてとても良かったです。

水遊び場やいろいろな乗り物コーナー、動物の触れ合いコーナーもあります。レストランや温泉まであって、子供を遊ばせるには丁度良いですね。