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実はこのウォッシャータンクですが、インタークーラーのウォータースプレー用に流用したものです。



インタークラー前面に冷却用スプレーを設置してあります。




コントロールは、クスコのウォースプレーコントローラーを使っています。スプレーの出し方は、いろんな設定が出来ますが、今はエンジン回転数が4500回転になると5秒噴射、5秒休止の間歇噴射に設定してあります。エンジン回転数は、電流のノイズを拾うタイプで、接続は簡単です。

なぜ助手席足元に移設してるかというと、これも重量バランスを前に持ってきたかったからです。ウォッシャータンクは2.2L入るため、少しでも前へと考えたわけです。

そして謎の冷却水とは、実は波動純水なるものを入れています。通常の水道水では、塩素が入っているためインタークーラーに塩素が付着してしまします。そこで不純物の無い純水を使用しているわけですが、これに波動が入っています。波動とはなんぞや？ですが、これは製造過程で特殊なセラミックを通し、粒子を整えているのです。これによってSEVのような効果が出る？かどうかは分かりません（笑）
何か大それた製造法のようですが、実はなんて事はありません。会社の水道に設置してある純水装置です（爆）

そこで気になる効果の程ですが、なんとなく効いてるかな？くらいです（爆）
やっぱり冷却は水冷式にはかないません。帝王さんのコモテック280PSが羨ましいですね。

EOSでも話題になりましたが、私もバッテリー移設しています。
帝王さんと同じなので、レス付けませんでした。

取り付け方は、専用ステーをボルト止めです。オデッセイは横置きで、カットオフスイッチを付けています。

S2になってからバッテリーが左のリヤになったため、重量バランスがさらに悪くなっています。助手席足下に移設することによって、若干ですが車両バランスが変わります。

ＭＲのメリットは、トラクションがかかりやすいことですが、その反面リヤがブレイクした時のコントロールが難しくなります。なるべくリヤの重量を軽くし、重量バランスを整えた方が、コントロールしやすくなります。究極は、リヤカウルのドライカーボン化でしょうね。きっとそのうち帝王さんがやってくれることでしょう（笑）

バッテリー隣の謎のウォッシャータンクは、謎の？冷却水が入っています。
何を冷却するのかというと....また明日にでも（笑）

走行会とドライビングレッスン申し込みました。

9月14日（金）
TiR走行会 Rd.2
場所：TC1000
タイム別にクラス分けがあり、ロータスＳタイヤクラス、ロータスライジアルタイヤクラスがあります。とても走りやすく、社長の同乗走行もできるので、参考になります。
主催：TiRacing


9月20日（木）
エンジン・ドライビング・レッスン
場所：午前：筑波サーキットジムカーナ場
　　　午後：TC1000
午前中は、ジムカーナ場でコーナリング練習、午後はTC1000でタイムアタックできます。初めて参加しますが、今から楽しみです。
主催：エンジン編集部

この他に9月6日（木）、27日（木）のTC2000会員走行に行く予定です。
まあ体力次第ですが。
FSWは10月から行きたいですね。

どなかたご都合あう方、ご一緒しませんか？

ＥＯＳのＱ＆Ａでも話題に出ましたが、MY07からの3灯型のヘッドライトは、曇りが出ます。

私のエクは納車時から既に曇っていました。当初はあまり気にしていなかったのですが、だんだんひどくなる傾向にありました。

私は車高をかなり下げているので、ハンドルフルに切ったり、サーキット走行するとホイールハウスにタイヤが干渉します。するとすぐに穴が開いてしまいます。特にサーキットでは、右周回のため左側のホイールハウスの穴が大きく開いてしまいます。

穴が開いてからというもの、左側のライトの曇りはさらに悪化してきました。主治医に相談した所、ライトをはずして、バルブの穴からエアで乾燥させるしかないとのことで、やってもらいました。かなり改善しましたが、やはりまだ曇りが出る時があります。

昨日ですが、ミッションの慣らしにと、久しぶりに早朝走りに行きました。朝5:00に起床し、ターンパイクへ出発しました。雨の予報でしたが、午前中は降水確率30％を信じ、出発したのですが、なんと大雨ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!
小田厚を降りたところで、ユーターンして帰ることにしました。

「あー、また曇りがひどくなるな」と思いながら、帰ってからヘッドライトを確認すると、なんと曇っておりません！



今まで雨天の走行で、ライト内に水が入り込むと思っていたのですが、どうやらそうではないようです。
ＥＯＳでは、オイルクーラーが水分を蒸発させ、これで曇るのではと意見が出ていましたが、これも違うのかもしれません。

お昼以降は、雨が上がりましたので、夕方に車を乾燥させるため、近所に走りにいきました。夕方ですので、当然ライトを点けていたのですが、帰ってきてライトを確認すると、なんと曇っています！



どうやらライトの曇りは、ライトを点灯すると出るようです。また曇る場所も限定しており、必ずライトの先端です。

これから推測するに、曇りは結露によるものでは無いかと思います。

ライトを点けると、温度が上昇して水分が蒸発し、ライト内の湿度が上昇
↓
走行により、ライトの前方だけ温度が低下し、結露する

ということでは無いでしょうか？しかしこの季節にいくら走行しているとはいえ、結露が出るほど冷えるでしょうか？

いったいなぜ？どなたか分かる方が居られましたら、教えて下さい。

納車後、シフトフィールも戻り、気分良く東関道へと入っていきました。

料金所を過ぎ、加速を楽しみながら、3速、4速とシフトアップしていきます。そして5速から6速へアップした時に異変が起こりました。6速に入らないのです。6速にシフトを動かし、アクセルを踏んでもエンジンだけカラ回りします。そして5速にするとちゃんと入り、走行できるのです。この日は、夜遅かったので今から引き返すにも時間がかかり過ぎると思ったので、とりあえず5速まで使えるのなら、違う日に修理に戻ろうと思いました。そして高速の流れが遅くなってきたので、4速にダウンした時にまた異変が起こりました。4速に入らない！と言うよりシフトがグニャグニャで4速がどこか分からないのです（滝汗）そして5速にするとまた入るのです。いろんな嫌なことが頭をよぎりましたが、5速が使えるのならとりあえず帰ろうと決め、自宅に向かいました。

帰る途中、「待てよ、バックギア入らなかったら、どうやって駐車場入れるんだ？」「低いギアに入らなかったら、信号で止まったらどうするんだ？」などの不安もよぎりましたが、元来楽天家なので、まあ大丈夫だろうということでとりあえずゆっくりと帰っていきました。

そして首都高を降り、恐怖の信号待ちです。まず5速からニュートラルへ、と思いクラッチを放すとエンスト！（滝汗）
ニュートラルと思ったそこは、まだギアが入っていました。クラッチを踏み、エンジンをかけ、グニャグニャといろいろ弄ってみると、どうやらＨパターン上側の1速、3速、5速には入るのですが、下側の2速、4速、6速には入らないようです。

自宅に到着し、おそるおそるバックギアへ。入りました！バックできます！そのまま駐車場に入れ、すぐさま主治医に連絡します。症状を伝えると、一般的な症状ではなく、もう一度ドック入りが必要とのこと。そして「申し訳ありませんでした、今から取りに伺ってもいいですか？」とのこと。今から千葉から横浜までというとかなり遅くなってしまいます。私は次の日旅行だったので、旅行から帰ってきた翌日に来てもらうことにしました。

そして17日の夜にメカニックのＷ君が積載車で、引取りに来てくれました。しばらくかかるかなと思っていたところ、次の日に連絡があり、「直りました。」とのこと。そして18日は走行会だったにもかかわらず、社長自ら夜に積載車で持ってきてくれました。

原因は、シフトケーブルが切れかかって伸びてしまい、シフトが入らなくなったとのこと。シフトケーブルを交換し、すぐに直ったそうです。原因は、恐らく2速から3速にシフトが入りにくいのに、無理してシフトアップしていたと考えられます。

しかしもし完全に切れていたらどうだったのかを聞いたところ、全くシフトが入らなくなるとのこと（滝汗）高速でもしそうなっていたらを考えると、恐ろしいです。

社長は、ミッション交換時にケーブルもチェックしていればと誤っていましたが、テスト時には問題なければ、ケーブル内部は見えるものでもなく、なかなか気付くものではないと思います。今回の対応の良さ、早さには脱帽です。本当に有難うございました！

皆様も、シフトが入りにくいのに無理して入れていると、いつかケーブルが....（爆）