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2速→3速のシフトアップがうまくいかないことがあり、対策としてシフトケーブルの交換を行いました。また左右のエンジンマウントを強化していなかったため、交換しました。

交換時に前側のエンジンマウントのボルトのネジ山が崩れて、固定されていないのが見つかりこれも修正しました。

それからフロントのローターのガタ付きが出たため交換し、ついでにブレーキパッドも交換しました。

これでシフトが改善されるかどうかみるため、TC2000の会員走行に行ってきました。

向かう途中の首都高で、パッドとローターのアタリ付けをやりました。凄く怪しい車だったと思います（＾＾；

今日は気温が低く、路面温度が比較的あり絶好のアタック日和でした。

先週よりは台数がいたためか、クリアは取り難かったですが、数本だけ取れました。

十分にタイヤを温めて、アタック開始！

しかしブレーキが効かない（＾＾；

アタリ付け失敗か？

いつもと同じブレーキングポイントだと止まり切れずにオーバーラン気味。止まらないので、踏力が強くなり、ABS介入（＾＾；

結果1秒７。。。？

車間を開けて再アタック。

2秒台？？

一度ピットに戻り空気圧を調整。

そしてアタック！




3秒台？？？



おかしい？？？？

パワーが出ていない？いやそんなことは無い。。。

やはりブレーキが効かないのがタイムダウンに影響しているのか。。。

今日はこれ以上タイムが出ないと判断し、早めに戻りました。

なんだかなぁと思いながら帰路につきました。

ところでセクタータイムはどうだったんだろうとP-LAPをチェック。

ムム？？？？？

計測点がズレている！

なんとSEC3＋SEC1＋SEC2になっていました。

ピットロードでスイッチ入れたのに何故？

計算しなおしたところ、ベストは0秒476でした（＾＾；

と言うことはブレーキのアタリが出ればもっとタイム出るかも？

肝心のシフトですが、1コーナーで2回もシフトアップミス。。。

意識してシーケンを引けば大丈夫なので、引くのが中途半端な時があるのかも。

レース中にシフトミスったら完全にビリですので、もっと集中しないとダメですね（＾＾；