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  9. エンジンのアーシング強化(インテークマニホールド) [コッペパパ]
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コッペパパの"黒の方舟" [トヨタ ノア]

   

整備手帳

作業日：2022年2月12日

エンジンのアーシング強化(インテークマニホールド)

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
1
エンジンのアーシング強化(インテークマニホールド)
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これまでエンジンのアーシングはボディアースに対し、必要最低限のアーシングを施して参りました。

これまでの手帳を載せておきます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3146255/car/2913654/5791097/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3146255/car/2913654/5972485/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3146255/car/2913654/6002344/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3146255/car/2913654/6232914/note.aspx
2
エンジンのアーシング強化(インテークマニホールド)
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ポイントはエンジンルーム外郭のフレームを電子回路基板のように、アースラインで電流の流れを囲む様に配線しています。これにより、外部からの雑音や妨害電波等をシールドする効果とアースラインの強化を目的としています。

一般的なバッテリーのマイナス端子に集合される方式だとバッテリーが受け止められずあちこちに浮遊電流が逆流することもあります。

施工した場所は
①シリンダーヘッド−ボディフレーム
②インテークマニホールド−ボディフレーム
③オルタネーター−ボディフレーム
④エアクリーナーボックス−ボディフレーム
⑤CVT純正アース−ボディフレーム
それとバッテリーマイナス−ボディフレーム(純正)
で構成しておりました。
尚、②と④は静電気放電対策として付けてあります。
これで、安定した電流の流れを確保しておりました。
3
エンジンのアーシング強化(インテークマニホールド)
[大きい写真で見る]
ここでさらなる高みを目指して、シリンダーヘッドの余っているアースポイント用のボルトがあるので、そこからインジェクターA'ssyの取り付けボルトがインテークマニホールドに止めてあるで、そこを無酸素銅平編ケーブルで繋いでみました。
これはシリンダーヘッドとインテークマニホールドの同電位化を狙っております。

さてさて、これでどのような変化が出るか！

ーーーーー▼インプレッション▼ーーーーーーー
エンジンスタートしても、何も変わりません。
早速試走！
坂道をアクセル多めに踏み込んでみると、吹け上がりがこれまでより少し良くなっています。そして若干ですがトルク感も出てきました。

恐らく、インテークマニホールドの静電気除電効果が出ているものと考えます。

結果的には成功と言えます。
樹脂製のインテークマニホールドはこれまでもアーシングしていましたが、大きいだけに複数取るのも有りという事だと思います。
しっかりアーシングしてあげると良いのかと思えるネタでした。
必ずしも他の車種で同じ効果が出るかどうかわかりませんが、一つの方法として覚えておいて頂けたら幸いです。
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この記事へのコメント

vvt-i
2022年2月12日 19:19
こんばんは(^_^)/
お疲れ様です！(￣-￣)ゞ
色々御協力に感謝してます。
コッペパパさん、コインさん、ノンタマさん、AKIさんのお力で勉強出来て良かったです！(￣-￣)ゞ
ルーミーでもアーシングを予定してますのでその時は宜しくお願い致します。
コメントへの返答
2022年2月12日 19:24
こんばんは～☺️
もうルーミーでアーシングされるのを楽しみにしてますよ👍
こちらこそ、色々アイデアを頂き感謝しております。
よろしくお願い致します😉
ワタヒロ
2022年2月12日 21:15
コッペパパさん、こんばんは😊
アーシングのプロですね‼️今年は、アルミテープも含めてアーシングもやってみようかと思ってますので、いろいろ相談させてもらいたいです😊
よろしくお願いします。
コメントへの返答
2022年2月12日 21:29
ワタヒロさん！こんばんは～🤗
日々色々試した結果が出ているだけです。失敗もありますよ😅
了解しました。是非ご協力させて頂きます☺️
Zolly
2022年2月12日 21:33
アーシングも奥が深そうですね∑(ﾟДﾟ)

全くわかりま千円（爆笑）
コメントへの返答
2022年2月12日 21:38
たまたま余っていたケーブルを試そうと思って付けたら、あらま〜😳でした(笑)
アース強化は大切ですね☺️
aki(^^)v
2022年2月12日 21:42
こんばんは(^o^)
お寒い中での作業、お疲れ様です。
構想１週間、作業１０分ですが、お陰様で私も皆さんの作業を参考にさせてもらっています。

インマニ除電（等電化）効果も然ることながら、インジェクター＆シリンダーヘッドの除電（等電化）効果もあったんじゃないかなぁと思いました。この辺りを攻めると暖機アイドリング時のマフラーからの水蒸気排出が増えた気がして今では冬の楽しみの一つでもあります（笑）。
おそらく静かなアイドリングになったんじゃないかと推測しつつ、掲載UPに感謝いたします。
コメントへの返答
2022年2月12日 21:52
akiさん！こんばんは～🤗
実はこの結線の前にヘッドとシリンダーのアーシングやってみたのですが、それは重ったるくなっちゃったんです。
そこでインマニのアーシング増やしたらどうなのと思い、ヘッドと繋いだら正解でした。
やはり樹脂製パーツは徹底的に静電気を抜いた方が良いようです。
アイドリングは冷却水の除電で劇的に騒音レベルが下がり音も滑らかになっております👍
こちらこそ、いつも参考にさせてもらってます☺️
これからもよろしくお願い致します😉
い～ふろぶーにゃん
2022年2月12日 21:46
コッペパパさん、こんばんは。
私はインタークーラーから、インマニの間?のアーシングをしていますが、吸気は向上しましたが、ターボラグは悪くなった気がしています。
その分燃費は向上していますが。
エンジンルームの構成を勉強する必要性を実感させられます😢
コメントへの返答
2022年2月12日 23:37
こんばんは〜🤗
それは静電気の流れが変わって、タービンのレスポンスが悪化しているのでしょうか。
単純にインタークーラーのケーブルを外して、ディスチャージャーを付けて空中放電させたらどうでしょう？😉
シュークリーム王子
2022年2月13日 7:23
コッペパパさん
おはようございます😆
今回の施術も参考になります🤔
シリンダーヘッドからインテークマニホールドへ、アーシングすると出だしの立ち上がりはそのままでも途中からトルクアップするナンテ😳驚きです🤩
小さな積み重ねや発見が良い結果につながるのですね🤔
何時も参考になります🙇
ありがとうございます😆
コメントへの返答
2022年2月13日 10:34
おはようございます🤗
インマニは樹脂製の物が多く静電気が溜まりやすいものなので、いかに上手く放電させるかがポイントと考えます。手段は色々あると思いますので、見つけてくださいね。

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