ともあむのブログ一覧

キビキビ走って本当に楽しい車です。車幅があるため3ナンバーですが、全長が短いため駐車場で困ることが少ないです。ただ、小ささに割り切った車なので、それ以外は終わってます。

メインで買ってはいけない車です笑

車に興味がなければ良い車。気にし出すと気になる点の多い車。

グレードによりますが、250万円前後から買えるのでコスパはいいと思います。

新婚旅行で九州一周旅行に行ってきました。流石に自走で行ける距離ではないので、現地でレンタカー借りました。相棒はヤリスクロスHVです。令和7年式の新車です。レンタル時の走行距離は1.55万kmでした。
オリックスレンタカーさんのヤリスクロスHV体験キャンペーンがあり、コンパクトカー並の値段で借りることができました。車種確定なのはありがたい。九州一周だと言うのにルーミーなんて引いたら博多すら脱出できませんからね。

さて、旅行の内容は別に書くことじゃないので1週間1200km走った感想を書きます。(グレードは多分最底辺なので一部快適装備は割愛)

○良いところ
・小回りが効く
→カタログスペックは5.3mとこの手のSUVにはよくある数字ですが、数字以上に取り回しがよく感じました
・脚が固くて動きがシャープ
→比較的硬めの脚でフワフワ感が少なく、シャキッと動きます。高速で段差を越えた時のフワフワ感が少なく大変好みです。(エクリプスクロスとは真逆ですね)
・エンジンをかけずにエアコンが使える&効きがいい
→電動エアコンなのでエンジンをかけずに使えます。(バッテリー残量が減るとエンジンがかかります)
・風切り音が小さい
→ドアバイザーレスなのもあると思いますが、やはり空力のトヨタか…
・アクセルレスポンスがいい
→踏んだらグイッと加速します。味付けの違いかもしれませんが、エクリプスクロスより速く感じます。
・燃費
→1200kmのうち50％程度は高速、40％は山道や郊外、10％が町中。比較的エンジンで走る時間も長かったですが、25km/L前後と良好な燃費でした。もう一声という感じもありますが、山道の多い九州では十分かと。
・ロックアンロック操作が手をかざすだけ
→三菱みたいなボタンじゃありません。欲しい!
・メーターデザインを変えられる
→面白いです。楽しい!

↑ノーマル表示

↑スポーツ表示

○イマイチな点
・エンジンがかかった際の振動が大きい
→EV走行ができるせいもあり、余計に大きく感じます。
・モーターからエンジンに移行する際の吹け上がりが気持ち悪い
→これは最後まで慣れませんでした。モーターからエンジンに切り替わると「ﾌﾞｩﾝ」とエンジンがかかるのですが、音に対して全く加速していないので、クラッチが滑ったような感触になります。とても気持ち悪い…
・うるさい
→これもEV走行ができるせいで余計に感じます。後述の回生ブレーキを使えない時は特に酷い。あと、ロードノイズも大きいですね。まぁ価格なりの静音性といった感じですか。
・バッテリー容量が小さい
→山をくだる際など、あっという間に回生ブレーキが使えなくなります。バッテリーが満タンになるとエンジンブレーキが効くようになるのですが、これがまたうるさい…構造上変速機も入らないのでまー苦しい。
・EVモーターのパワーが小さい
→ちょっとアクセルを踏むとすぐエンジンが介入します。EV領域がもっと広いといいのになぁ。
・100km/hを超えたあたりから安定感が下がる
→ホイールベースが短い車みたいな動き方をします。クイックすぎる。
・速度が落ちやすい
→回生が入る都合だと思うのですが、アクセルを戻した時の速度の落ち込みが大きいです。止まる手前や高速で結構厄介な印象です。
・センターコンソールが使いにくい
→ドリンクホルダー周辺にオートブレーキホールドやパーキングブレーキのスイッチがあるんですが、位置がヤリス準拠なのか妙に低い。座面が高い位置にあるので探しにくいです。プラスチッキーなのは価格なりか。
・テールゲートの閉まりが悪い
→電動テールゲート車はこの話は対象外。半ドアになりやすく、使いにくかったです。
・少し狭い
→借りている間はあまり気にならなかったのですが、エクリプスクロスと比べると狭いなぁ感じます。(広さが欲しいならカロクロやRAV4行けって話ですが)
・ヒルスタートアシストが無い
→長崎で結構切実に感じたのですが、ヒルスタートアシストがないため上り坂でちょっと下がります。問題ないレベルとはいえ気になります。

○普通な点
・荷室は一般的な小さめのSUVレベル。可もなく不可もない感じ。ただ、これより小さいライズなどでSUV気取るのは厳しいと思います。ここがSUVを名乗れる最低ラインですね。

70Lクラスのキャリーバッグを入れるとこんな感じです。大人二人+子供程度なら良いかも。
・シートやステアリングといった内装
→いつものトヨタという感じ。ステアリングデザインはなんとかなりませんかね。

エアコン周りのみピアノブラック。あとはプラスック剥き出しです。

・ドア鉄板は薄い
→ベヨンって感じで閉まります。ヤリスですね。

○個体差?
・純正ディスプレイオーディオでAndroid　Autoがうまく使えない
→ケーブルや端末を変えてもダメ。1回だけうまく接続できましたが、以降は…ナビのせいか端子ポートがおかしいのかは分かりませんが、残念。
・ロックアンロック時のドアミラー開閉がキー連動のみ(ハンズフリー非対応)
→ドアノブに触れる施錠解錠操作ではドアミラーを畳んだり開いたりしてくれませんでした。

○不明な点
・後部座席の居住性
・降雨時の騒音や走行性能

○総括
イマイチな点を色々書きましたが、完成度も高く満足度は高め。新車でも最底辺グレードなら250万円前後で買える訳ですし、かなり優秀だと感じました。足や事業用なら最底辺グレードを、メインユースなら上のグレード。SUVクラスを狙っている多くの方はこの車で十分だと思います。(ライズなんてものは買ってはいけません)

ただ、細かいところを見ていくと不満は確実にありますし、予算が許すならカロクロやRAV4PHVを買ったほうがいいとは思いますね。

7泊8日お疲れ様でした。

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：1,148回
　累計走行距離：50,995.83km
　累計走行時間：1,790時間43分
　累計ハイタッチ数：297回／239人
　累計獲得コレクション数：180個
　累計獲得バッジ数：69個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,381個／18,267個
　累計テリトリー数：7箇所
　オーナーになっている上位のテリトリー
　　・青森県営浅虫水族館
　最長ドライブの距離：710.01km
　　ドライブした日：2025/03/24
　　ドライブした車種：ダイハツ ミラココア
　ハイタッチの多かったドライブ：13回
　　ドライブした日：2025/03/22
　　ドライブした車種：ダイハツ ミラココア
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・やまぐっち さん 6回
　　・覆面くん さん 6回
　　・Kimi_chan さん 5回
　もっとも多くドライブした愛車：20,593.02km
　　ドライブした車種：ダイハツ ミラココア
　もっとも多くハイタッチした愛車：96回
　　ドライブした車種：ダイハツ ミラココア

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2024/12/30
　初めてドライブした愛車：三菱 ランサーエボリューションワゴン
　初めてハイタッチ！した車種：クライスラー ラングラー
　初めてハイタッチ！したユーザー：えこっくま さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞
ハイドラを始めたのは青森に戻ってから暫くして。愛知時代にやっておけばもっといっぱい集められたのに!という思いでいっぱいです。エボワゴンだけで13万km走っいるので、残せなかった想い出がいっぱいです。

ココアは通勤でたくさん乗りました。ありがとう。

エクリプスの標準ホイールは7J+38。近年のオフセットを50前後にして車内空間を確保する…という思想から考えるとややオフセットは攻めた数字になっています。

エクリプスクロスでホイールのサイズアップをする場合
・アウトランダーやデリカの7J+38の流用
・CPエボの7.5J+38の流用
・CZエボの8.5J+38の流用
・8J+38、8.5J+45などの社外ホイール
この辺りが一般的です。
リアのほうが余裕が大きいのか、リアだけ8.5J+30などを履きこなしている方もいます。


↑これは7.5J+38。ディーラーも笑顔で対応してくれます。

ただ、ここで一つ疑問。8.5Jでフロントはどこまで攻めれるのか?です。




いつもの春日井某店にエクリプスクロスが入荷したので整備ついでに調査を依頼。とある8.5J+35を収めてもらいました。

入ってそう…?車検OKと言い切るのはかなり難しそうですね。ディーラー入庫ができるかどうかのラインという感じです。
タイヤは225/60R17を使う予定なので、そこは問題ないと思いますが、際どい。

履けるなら履きたいんだけどなぁ。このホイール。車高調は入れたくないし、ダウンサスで下げてもナチュラルキャンバーはあまりつかないそうなんで、キャンバーボルトを使うことになるかなぁという感じですね。

続報があるかは分りませんがこうご期待。