やれやれ試したい病（追記の追記）

またまた、
試したい病です。






ええー！
良く解らんと苦情が来ましたので、追記します。

－<追記>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

使用しているＤｏａｂｌｅエアクリは、itgエアフィルターと、フィルターカバーと、エアフローセンサー部となっています。
様は、これらをばらばらにできます。
裏をかえせば、それぞれ別の部品で再構成できます。

で！！

今回は、同じエアフローセンサーを使用している。MSアテンザのクリーナーカバーについているエアフロセンサーのパイプを取り外して、交換して見よう思います。

このパイプ径は、

ＣＸ－７は６２ｍｍ～６３ｍｍ
ＭＳアテは６９ｍｍ～７０ｍｍ

と太くなっています。

太い方が、単位時間に入る吸気の量は多くなり、パワーがでる要素になりますが、
エアフロセンサーの測定条件が変わるので、弊害として、アイドリング不安定、低速・・・・・・・

長くなるので、省略。

様は、純正で使用している範囲でなら、弊害は少ない。若しくはないかも
と言う、簡単な発想で、試してみます。

－<ここまで>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

どうなる事やら。



目指せマツスピ！！！

これが、MSアテのエアクリーナーカバーから取外した（バラシタ）エアフロセンサーのパイプです。
























という訳で、速攻で、MSアテのエアクリボックスから、パイプをばらしました。

でと、

ＣＸ－７の内径は　６２ｍｍ～６３ｍｍ
MSアテは　　　　　６９ｍｍ～７０ｍｍ


市販のエアクリのここの部分のパイプ径は、多車種用に、汎用的に作られていて、しかも、高回転＆パワー志向みたいです。結構太いです。
交換した方のインプレも下が・・・　上は・・・　と色々ですね。


そこで、ＣＸ－７のエアフロセンサーの特性が解らないので、
同じエンジンを積み、同じエアフロセンサーのマツスピを調べた結果、ＣＸ－７のパイプより太いサイズでした。
又、メーカーが使用しているので、エアフロセンサーの特性を越える内径は
無はず。と言う推論で、交換してみます。

で、このサイズでは、ＣＸ－７のフィーリングはどう変わるのでしょうか？？？


さーーー！

吉と出るか、凶と出ましょうか？？？？