ぜぶら☆湘南のブログ一覧

ATのショックもちらほらと、出てき始めたので、交換しました。

後、適当に弄りが入っているので、早めの交換と、奮発しました。






ＡＴＦの交換は、スラッジの巻上げ等で、返ってトラブルの元になる様なこともネットでは、書かれていました。

交換方法としては、

①循環式；レベルゲージからオイルパンへ管を通して交換する。
　新油の交換比率は②と比べて、低いらしい。
　スラッジの除去も低い。

②圧送式；オイルクーラー接続部からＡＴＦを横取りして、古油を抜いて、新油を戻す。
　新油の、交換率は高く、スラッジも特殊フィルターを通して除去。
　しかし、圧力をかける分、スラッジの巻上げも有るらしい。

と、ネットで調べてみて、どちらがいいの？？？？？


ここで、ぜぶら的発想！！

①スラッジって、どの位だと、危険？？
　どの位走ると、溜まるの？？
②スラッジさえ溜まって無ければ、圧送式は、交換比率が高いのでいい。
③循環式は、交換比率が低い。ってことは、純正以外のＡＴＦを入れる場合、
　別の種類のＡＴＦが混ざった状態になること？
　この状態って、ＡＴＦにとって良い状態？？？



むーーーーー！



でだ、ぜぶらのＣＸ－７は、

①もう少し、ダイレクト感が有るＡＴＦに交換したい。
②そんなに距離を走ってないから、スラッジも溜まっていない。かも



漢は、一発決断で！！



圧送式で交換！！




しかーし。

圧送式で交換してくれるショップって、なかなか無いのよね！。
ネットで調べまくったら、近場で有ったりして。

交換の事で、いろいろとショップの人と話をさせてもらいました。


交換後の印象ですが、まだ、そんなには走ってないですが、
ＡＴＦのショックは皆無！！
すごく滑らか。

アッシュ　VFS　ATFは、ダイレクト感を謳っていますが、結構滑らかです。
飛燕の方が少し、ダイレクト感はあるかな？？？
ってな感じです。

慣らしが終わる頃には、どんな感じになるでしょうね。

でも、こんな感じなら、早めに圧送式で交換した方が、良いフィーリングを維持できそうな気がします。



＜2011年　追伸＞
　・ＣＸ－７のアイシン製ＡＴはＤ６規格のＡＴＦだそうです。
　　交換後の良いフィーリングはフラシーボだったのでしょうか？
　　半月もしないうちに元の変なフィーリングに。
　　早速Ｄ６ＡＴＦに入替えました。

　・この時解ったのですが、１LほどＡＴＦが足りなかったそうです。
　　最新のＡＴだと何かとうまく行かないのか、ショップ依存なのか？？？