きゃめる@GT2のブログ一覧

中古購入から4ヶ月、純正STIマフラーとマッドフラップをディーラーさんで取り付け(^^)

突如、低速から街中の小さなギャップやコブを超える度に、リヤ下回りからコトコト、ゴトゴト音がします(TAT)

皆様の情報を頼りに荷物全部下ろしたりしてますが変わらず‥リヤゲートかなぁ(汗)

2月定期点検、それまで皆様からのお話参考にさせて頂きます。

お値打ちだった愛馬、小傷ありでも全く問題なし。おっさんの愛の勝ちです。
長年信頼するディーラー担当者さんが当初

デ「ゴルフに大人４人でキャディバック４つ積んで峠道となると・・2リットルかeボクサーの方が良くないですか？」少し考えたものの
おっさん「だいじょうぶです、解決法、あります」
デ「え？それは後学の為にも教えて頂けますか？」
お「踏めば良いです。」
デ「は？」
お「アクセル床まで踏んでブン回します。その為のボクサーツインカムでしょ？」
デ「あ・・はい・・はぁなるほど」

どう納得されたか、このたわけと思われたかは定かではないですが(笑)そもそも滅多に4人乗り合わせなんてしませんし。せいぜい家内と2人。
主が予め腹を決め、用途も性能も限界も知り、手綱をしっかり握ります。

逆にEJ20を常に渋滞通勤路でくすぶる様に転がす事に無念さも感じてました。
FB16の素性の良さは低回転でもブン回しても対応してくれます。

ラリーに使用した愛馬達は無改造テンロク、1.2SOHCと全て非力ですが、同クラスは皆同じ。それをブン回し振り回してSSを走り抜き、リエゾンは公道をノーマルの美学を背負って競い合います。後は腕。馬力の差異はそこにはありません。
その感覚を限りなく詰め込んで、GT2と過ごそうと決めましたから非力などと思いませんし、実際とても味わい深いエンジン・足回りを堪能させてくれます。

かくしてSTIマフラーを装備、峠道や高速道では実に気持ち良く駆け抜け、ブン回し・・て法定速度内(笑)これが実に楽しいのです。

大型バイクに「乗せてもらう」のと125ccクラスを軽い車体ごとブン回して自在に振り回す楽しみ。おっさんは後者を選んだのでした。

オプションのメッシュグリル装備の愛馬。不服を言っては可哀相なので・・中島飛行機の名残の羽マークは欲しかったなぁと思っていたら、一応依頼しておいた別担当者さんから、メッシュグリルに交換したいと言ってる人が居るけど良ければ交換する？とオファーが。実現したら嬉しいな。

ラリーの大先輩、全日本のプロの名言「純正の美学」を引き継ぎます。
びんぼー臭いと言われようと(笑)なのでフォグランプのバルブ以外、全てSTIのみ。

Fストラットタワーバーも今回は装着しません。そこまで攻める車でもないのと、万一の際、ダメージを広げないように。長く付き合いたいので。

スタイリッシュに自在に思い思いにドレスアップされる方々の愛馬もとても誇らしげで恰好良いですね！目の保養させて頂いています。COVID-19もようやく熱が下がりました(汗)

かくして選んだGT2。

早々にSTIハイパフォーマンスマフラーに迷わず交換。スバルホーンと共に。

幸いタイヤはトランザ16inを履いてました。これ、いーですね！
ＧＨ8の純正アドバンは確かにグリップは良かったのですが、荒れた裏道ではドタバタしてました。それが同じ道とは思えないほど、ブヨブヨした感じも無く、実にしなやかに「いなして」くれます。これはタイヤの良さと相まって、FWDの軽さの影響もある様です。後輪を駆動する一切のメカを降ろしてますから、豪雪の中を疾走したり、大雨の高速道をぶっ飛ば・・さなくなったおっさんにはバランスがとても心地よいのです。

細かい事ですが気に入っているのがヘッドライトS/Wです。「OFF」があるんですね。なのでアイドルストップの間や対向車を直撃しそうな停車時、消せちゃう。これが欲しかった。現行でもリターン式で消せるのはスバルの美学だと誉めてあげたいです。

純正オーディオの音質もかなり上質ですし、USBも自在に繋げる。何と快適な。

アイサイトは既に３度、間違いなく見えなかった！急な割り込みや飛び出しで前方後方共に無事故で助けてくれました。ナビ君が少々小姑めいてあれこれ言って来ますが(笑)

無論万能な車なんて無い訳ですが、この価格帯でここまでの内装・安全装備・フロントエアバッグまで装備しているメーカーは無い、と言えましょう。

Bセグでは無念なワンピースのロッドも楽に積めますし。内装の仕上げもどなたかが仰っていました、少し良いクルマに乗っている気分にさせてくれる。良いお言葉ですね。

何時も有意義な情報、皆さまありがとうございます。どうかお気を付けて！

そんな魅惑のＧＨ8ですが、流石に寄る年波の影響が出ます。おりしもガソリン代高騰の中のハイオクで通勤路(汗)はAVG16km/hのタフコンディション。
タイヤ交換時も選択肢が狭く高価。そしてタイミングベルトの交換時期等々一斉に攻めて来ます。待ったなしで。

事前に予測し、幾つかの対応も用意していましたが、もう一つの「夢」をかなえたかったのです。それがインチダウンとNA小排気量なのです。

WRC筆頭に活躍した頃は15インチ。え？ですよね。でもハイトがある方がトラブル少ないんです、ことグラベルでは(笑)良い面でスバル車は後輪に凝った足回りを装着し、欧州車と似た硬めの突き上げ感が良いのです、おっさん的に。

そこへインチダウンしたらもっとこうじゃないか？と。

そして渋滞ばかりの日常で、EJ20が吠えられるのは年に数回あるか無いか。これでは車も可哀相だ。むしろNAの(直噴は避けたい)小排気量ツインカムをプンプン回して軽快さを楽しみたい。

やたら静かで制御出来なくて突撃してくる車が増えた昨今です(汗)アイサイトも保険に。かくしてあれもこれも詰め込み、えーい、軽さは百難隠す、だ！と遂には伝家の宝刀AWDも恩恵に預かれるのは年に数回だとFWDを選び、FB16のGT2を探す事になったのでした。

長年与えらたミニバンからいざ自分"だけ"の車を慌てて選ぼうと試乗を重ねても、、ちいかわのハチワレ君ではありませんが「喜びがない」のです。

楽しくない物を選ぶ事も出来ず試乗の度凹むのです。ある日、ふと自分自身を誰かがじっと見つめているのに気付きました、あ、ヤバいやつじゃないです。

あれ？そうだ、ラリー車を降りる時の自分の声だ。「一旦俺はここで待ってる。」
そうだ、どんな形でもラリーに関わった感性で選ぼうと思った・・筈。

ガレージの寸法ギリギリでNGかもしれないけど、試乗させてくれますか？
そんなポンコツな自分をスバルの担当者さんは快諾してくれました。

EJ・FB・・何と楽しい！その時、確信しました。「もう一度、スバルに乗りたい」吊るしの状態でここまで剛性のある車体、競技以外なら十二分な制動力、何より清々しい操作感。思うラインをきっちりトレースするハンドリング、ぶよつかない足回り等々・・どれも見事！

結局EJ20ターボ車を探し出し、３年強楽しませてくれました。念願悲願だったGRB用の4本マフラーとフロントグリルも、こちらの皆さまの情報で無事換装出来ました。300馬力に手が届こうかという馬力を手にし、仕事にも張り合いをくれました。
<もう1度続きます>