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ウチのバーキンのケントエンジンにはウェーバーではなくソレックスがついております。
ソレックスにした理由はジェットが簡単に手に入ることと家にあったこととあまりにもウェーバーが調子悪かった（スペイン製はホントに出来が悪い。ジェットの大きさやエマルジョンの穴は大きさバラバラでバリだらけ。パイロットスクリューが効かない。穴のテーパーが傷だらけ。）ので、簡単なセッティングができるソレックスにしました。
３年ほど使いかなりセッティングしたのでまー満足出来る状態でした。しかし、最近とりぱんがＬＳＤを入れたからってイジメます(笑)まったく歯が立ちません。。。そしたら今度はベンチュリーを変えるなどと言い出しました。最近はヤフオクで国産のベンチュリーが売ってるらしくそれの34を組んで試運転したら結構(・∀・)イイ
チクショ～と思いますよ。なので私も交換する！と思い本で調べたらまつおかで34を売ってるのを発見。ＯＥＲでも発見。まーそれを買えばいいのですがまた悪い癖が(笑)どーせ外したベンチュリーは使わないんだから、コレを削っても別にイイじゃん！とのことでまたホームセンターへgo
ドリルコーナーでホルソーを探してそこで34と35πを見つけました。そこで欲をかいた私は35πを選択(笑)ボール盤でやるから振れても36πで収まると勝手に判断。
早速自宅でサクサクとホルソーアタック。やはり振れて削れたので大体36πで収まりました。しかし結構キズがありこのままではとても使えない。そこでまたホームセンターへ。私はホームセンター無しでは生きて行けません(笑)そこで買ったのはアルミホイール補修用のアルミパテ。
コレ結構使える。乾燥は一時間くらいで、ドライヤーで温めて30分位で削れるくらいに硬化します。ペーパーヤスリで簡単に形成してノギスて測って調整しますた。
さーて組みつけてセッティング！
とりあえず持ってるジェットでエアー230メイン180で走ったらチョットばかしガスが濃い感じ。しかしながら4000から上はかなりのふけ上がりの良さ！あとはヤフオクで買った175と170のメインジェット250のエアー、ｱﾄ165のメインでセッティングしてみます。




暖かい昼間に(笑)

バーキンはフロントサスペンション回りが非常に柔らかい(笑)仕様で乗り心地は悪くないですが、峠を走ってるとグニャグニャでブレーキングでは前輪がバタバタ暴れ出し減速どころではなく、ハンドルをしっかり握ってないと何処へ行くか分からないおちゃめサン(笑)
まーそんなんだから鈴○で補強バーなんて出してるワケで。意外と良い値段しちゃってるので自分なりに廃材使って（家にころがってた四駆用のシャックルなど）補強しました。取りあえずラック＆ピニオンを固定するタワー部分。それとラック＆ピニオンを止めているベースをシャックルを使って前後を溶接。（鈴○で聞いたら鈴鹿をバーキンで攻めていたらブレーキングでラックのベース部分がもげてドカンと前に行ったと思って引いたらハンドルが抜けたって言ってた(笑)ラジエーター後ろに斜行バーを溶接。ソンでもってロアアームを左右つなぐバーとショックの頭を左右つなぐバー。最後の仕上げでアッパーアームのフレームに斜行バーをつけて箱状にしてもう何も付かないくらいの混雑(笑)
で、効果ですが、かなりハンドリングがドッシリして足がバタバタと暴れなくなりました。やっぱ足を良く動かす為にはシッカリとしたフレームが必要なんだと再確認しました。あとはよく動くサスペンションに交換して～(泣)

車の構造上車検証を入れておくスペースなんて無いですよね～。それと、ちょっとした工具なんかも入れて置きたいし。
取り付けるスペースはモチロン(笑)エンジンルームしかありませんよ。
しかしバッテリーが邪魔。仕方ないので移動したのがセルモーターの横には設置したのです。私のバーキンは助手席足元拡張キットなる長いなまえの快適装備がないので(笑)
ん～ちょっと重心が下がったかな？いや弾薬箱に工具入れたから同じかσ(^_^；)？